據(jù)我國自動(dòng)變速器行業(yè)發(fā)展分析，自動(dòng)變速器歷來是汽車產(chǎn)業(yè)的兵家必爭(zhēng)之地。進(jìn)入理性調(diào)整期的中國汽車市場(chǎng)的顯著特征是基數(shù)大、增幅小、市場(chǎng)趨于成熟、結(jié)構(gòu)趨于合理，這些特征決定了未來中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必然是品牌與核心技術(shù)的本土化與國際化競(jìng)爭(zhēng)，自動(dòng)變速器將是這輪競(jìng)爭(zhēng)中最激烈的焦點(diǎn)之一。現(xiàn)對(duì)2016年我國自動(dòng)變速器行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析。輕量化改進(jìn)、促進(jìn)節(jié)能減排、提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性是當(dāng)前所有整車和零部件企業(yè)在進(jìn)行的首要工作，變速器在推動(dòng)節(jié)能減排中，也起著不可或缺的作用。

　　1、 多擋位變速器成趨勢(shì)

　　擋位數(shù)量多少，關(guān)乎車輛的駕駛感受、車輛性能、燃油經(jīng)濟(jì)性在內(nèi)的多方面性能。近年來，無論是國際上還是在國內(nèi)市場(chǎng)，在自動(dòng)變速器領(lǐng)域都呈現(xiàn)出向著更多擋位發(fā)展的趨勢(shì)。相關(guān)行業(yè)專家表示，當(dāng)前在自動(dòng)變速器領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，體現(xiàn)在自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)和擋位方面。自動(dòng)變速箱由最初的4AT、6AT產(chǎn)品，正向著 8AT、9AT方向發(fā)展。自動(dòng)變速器的技術(shù)創(chuàng)新是基于小型化、輕量化、提升自身效率的角度出發(fā)的。通過行星排與定軸齒輪傳動(dòng)相結(jié)合的方式實(shí)現(xiàn)速比變化，是目前自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的一大變化，這種創(chuàng)新所帶來的變化便是自動(dòng)變速器擋位上的增加。

　　在更多擋位自動(dòng)變速器的研發(fā)方面，國內(nèi)變速器企業(yè)同樣取得了顯著進(jìn)展。2012年，在江鈴陸風(fēng)X5車型配裝盛瑞傳動(dòng)8AT后，盛瑞傳動(dòng)繼續(xù)在8AT 變速器上進(jìn)行改進(jìn)，通過增加一組摩擦片離合器，使行星排與定軸齒輪形成多種組合方式，盛瑞傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)了13AT變速器的設(shè)計(jì)。據(jù)悉，盛瑞傳動(dòng)13AT變速器有望在明年上海車展期間亮相。

　　2、電動(dòng)車變速器成為新熱點(diǎn)

　　除了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器外，電動(dòng)車對(duì)傳統(tǒng)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，也是業(yè)界各方關(guān)心的熱點(diǎn)話題。相關(guān)行業(yè)專家認(rèn)為，多擋位是電動(dòng)車發(fā)展的必然趨勢(shì)，在電動(dòng)車?yán)锱溲b2擋或者3擋的自動(dòng)變速器，不僅可以更好地發(fā)揮電機(jī)的特性，把電機(jī)的扭矩需求減少，有利于減少電機(jī)的體積和重量，降低成本，更重要的是續(xù)駛里程會(huì)提高8%～10%。電動(dòng)車起步加速性能很好，但當(dāng)時(shí)速在100公里左右的中高速段再加速時(shí)，響應(yīng)速度就很慢，如果匹配2擋或3擋的變速器，就可以大大改善電動(dòng)車在中高速階段的加速性能。未來純電動(dòng)汽車的普及是大勢(shì)所趨，而電動(dòng)車搭載多速自動(dòng)變速器是未來的技術(shù)趨勢(shì)。無論是哪種類型的變速器，未來發(fā)展的核心都是低碳、高效、低成本，這種多技術(shù)路線相互競(jìng)爭(zhēng)，并在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展的趨勢(shì)是確定無疑的。因此，電動(dòng)車下一步的發(fā)展，需要的是多擋位自動(dòng)變速器，對(duì)電動(dòng)乘用車而言，性價(jià)比最合理的則是 2擋自動(dòng)變速器。

　　3、自動(dòng)變速器技術(shù)路線仍將百家爭(zhēng)鳴

　　目前，國內(nèi)合資整車企業(yè)生產(chǎn)的車型之中，自動(dòng)變速箱的裝機(jī)率高達(dá)70%以上，而自主品牌車型的裝機(jī)率僅為17%，而這17%中的大部分來自國外變速器廠商。

　　自動(dòng)變速器的發(fā)展具有一定程度的地域性和傳承關(guān)系。DCT技術(shù)基于手動(dòng)變速器而來，發(fā)源于歐洲;AT變速器誕生于上世紀(jì)初的美國，在美國市場(chǎng)的應(yīng)用和發(fā)展已超過一百年;而提及CVT變速器，很多人最先會(huì)想到的便是日系品牌的車型。隨著中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展，合資品牌的逐漸增多，多樣化的自動(dòng)變速器技術(shù)路線也隨之引入中國市場(chǎng)。

　　相關(guān)行業(yè)專家表示，在很長一段時(shí)間中，中國的變速器技術(shù)路線不會(huì)統(tǒng)一，而是會(huì)呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的發(fā)展態(tài)勢(shì)。無論是哪一種類型的變速器，發(fā)展的核心都是基于對(duì)能源方面的考慮，追求低碳、高效、低成本，這三大特點(diǎn)是變速器技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力源泉。

　　在自動(dòng)變速器中，CVT變速器在國內(nèi)和國際市場(chǎng)上仍具有較大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國市場(chǎng)，今年CVT變速器預(yù)計(jì)將達(dá)到200萬臺(tái)的銷量，到2020年預(yù)計(jì)為430萬臺(tái)，年均增長在20%左右;而全球范圍內(nèi)，去年CVT變速器的銷量將近800萬臺(tái)，預(yù)計(jì)到2020年將實(shí)現(xiàn)1470萬臺(tái)的銷量，年均增長率在9%左右。因此，CVT變速器在全球范圍內(nèi)擁有較大的普及率，目前每生產(chǎn)五臺(tái)自動(dòng)變速器，其中便有一臺(tái)是CVT。

　　4、自動(dòng)變速器發(fā)展多元化，需要企業(yè)間協(xié)同合作

　　經(jīng)過十余年的發(fā)展，國內(nèi)在自動(dòng)變速器的發(fā)展上取得了一些成績(jī)，但與國際水平相比，仍差距甚遠(yuǎn)。相關(guān)行業(yè)專家指出，目前國內(nèi)自動(dòng)變速器研發(fā)迫切需要整車企業(yè)間協(xié)同合作，并且在多元化發(fā)展的基礎(chǔ)上，不斷培養(yǎng)具有創(chuàng)新特點(diǎn)的開發(fā)能力。

　　回顧美國、日本以及德國等國家自動(dòng)變速器的研發(fā)過程，普遍采用的是聯(lián)合開發(fā)模式，集合優(yōu)勢(shì)研發(fā)能力進(jìn)行技術(shù)突破。而在國內(nèi)，整車企業(yè)大多抱著一家獨(dú)大的觀點(diǎn)，不愿開展技術(shù)合作。國內(nèi)整車企業(yè)迫切需要解決這種不正確的發(fā)展心態(tài)。此外，政府部門應(yīng)考慮牽頭組織開展自主自動(dòng)變速器的研發(fā)工作。

　　自動(dòng)變速器行業(yè)市場(chǎng)調(diào)查分析報(bào)告顯示，雖然政府鼓勵(lì)自主研發(fā)，但在具體鼓勵(lì)細(xì)則上并沒有明確體現(xiàn)。自主研發(fā)最缺乏的便是資金支持，倘若參照國外方式，采取政府入股自主研發(fā)企業(yè)，基于資金支持的方式，自主自動(dòng)變速器的研發(fā)會(huì)得到不小的助力。當(dāng)然，這還有賴于政策機(jī)制以及社會(huì)輿論對(duì)于自主研發(fā)的支持與鼓勵(lì)。

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