本周，前期連續(xù)拉升的集運(yùn)指數(shù)（歐線）期貨出現(xiàn)快速調(diào)整，遠(yuǎn)月合約波動(dòng)較大，主力EC2408單周下跌2.83%，EC2410單周下跌17.49%，EC2412、EC2502單周跌超30%，EC2504、EC2506單周跌超40%。機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，地緣局勢及現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)拐點(diǎn)的預(yù)期加劇，是造成集運(yùn)指數(shù)期貨遠(yuǎn)月合約大幅回撤的主要原因。展望后市，預(yù)計(jì)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將逐步趨于見頂，但擾動(dòng)因素可能仍有反復(fù)，建議交易者謹(jǐn)慎參與。（上證報(bào)）
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華泰證券研報(bào)表示，2024年上半年出口需求向好疊加紅海繞行，集運(yùn)/干散/成品油運(yùn)價(jià)及港口吞吐量同比增長；原油輪受需求偏弱和OPEC減產(chǎn)負(fù)面影響，運(yùn)價(jià)同比下滑。2024年上半年上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI/波羅的海干散運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI/原油運(yùn)價(jià)指數(shù)BDTI/成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)BCTI均值同比表現(xiàn)+128%/+59%/-4%/+21%（其中，2Q24運(yùn)價(jià)均值環(huán)比+21%/+1%/-8%/-12%，集運(yùn)環(huán)比走強(qiáng)/干散持平/原油及成本油環(huán)比走弱）。2024年上半年全國港口貨物/外貿(mào)貨物/集裝箱吞吐量同比增長4.6%/8.8%/8.5%。下半年進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，我們預(yù)計(jì)海運(yùn)各子板塊運(yùn)價(jià)同環(huán)比有望上行，港口吞吐量同環(huán)比或?qū)⑦M(jìn)一步增長，推升航運(yùn)港口個(gè)股盈利。
第六屆“絲路海運(yùn)”國際合作論壇于9月6-8日在廈門舉辦，主題為“推進(jìn)‘絲路海運(yùn)’港航貿(mào)一體化發(fā)展”。鄭和研究會(huì)首席研究員賈大山指出，目前海運(yùn)運(yùn)力發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運(yùn)量，在這樣的情況下運(yùn)價(jià)開始大幅度飆升，海運(yùn)市場面臨著高額的運(yùn)價(jià)，甚至是一倉難求的局面。 “即使是今天運(yùn)價(jià)高漲的情況下，我們的航速并不快，甚至是在逐步的減慢?！辟Z大山說。（睿見）
“當(dāng)前的海運(yùn)市場回到了類似于疫情期間的情況，例如出現(xiàn)港口擁堵、設(shè)備短缺、運(yùn)力不足等，推動(dòng)海運(yùn)運(yùn)價(jià)上升?！盌HL全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官Niki Frank告訴記者，此次海運(yùn)形勢和疫情期間不一樣的是，驅(qū)動(dòng)原因在于紅海危機(jī)下船舶繞行帶來的運(yùn)力供給不足以及需求上升兩方面。 運(yùn)力不足的情況大概還要持續(xù)多久？Niki Frank告訴記者，看不到新增運(yùn)力，紅海危機(jī)短期不會(huì)徹底解決，此外目前高需求仍在持續(xù)，因此預(yù)計(jì)至少未來三至四個(gè)月海運(yùn)運(yùn)力緊張問題不會(huì)有明顯緩解，并且很難預(yù)測6個(gè)月之后的情況。（澎湃新聞）
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