2012年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，大部分國(guó)際海運(yùn)需求持續(xù)低迷。2012年10月發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1187.72點(diǎn)，較上期下跌2.2%; 上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1202.96點(diǎn)，較上期下跌3.6%。2012年歐洲航線傳統(tǒng)旺季運(yùn)輸需求始終不振，航線貨量缺乏實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)動(dòng)力，船公司并班、停航縮減運(yùn)力也未能扭轉(zhuǎn)運(yùn)價(jià)水平持續(xù)下跌態(tài)勢(shì)，目前運(yùn)價(jià)三個(gè)月內(nèi)累計(jì)下跌約600美元TEU，逼近盈虧平衡點(diǎn)。各船運(yùn)公司為攬貨大打價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)普遍下跌100—200美元FEU左右。

　　2012年，中國(guó)航運(yùn)業(yè)進(jìn)入深度低迷，3季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為78.17點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間，環(huán)比下降16.37點(diǎn)；船舶運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為70.16點(diǎn)，環(huán)比下降17.47點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間。其中，干散貨運(yùn)輸企業(yè)的景氣指數(shù)為58.54點(diǎn)，環(huán)比下降15.68點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間；集裝箱企業(yè)的景氣指數(shù)為87.32點(diǎn)，處于相對(duì)不景氣區(qū)間，環(huán)比大幅下降32.08點(diǎn)。3季度，港口企業(yè)的景氣指數(shù)為97.42點(diǎn)，處于微弱不景氣區(qū)間，環(huán)比下降20.72點(diǎn)，港口企業(yè)自金融危機(jī)以來(lái)首次跌入不景氣區(qū)間。

　　可以看出，2012年航運(yùn)市場(chǎng)不景氣已成定局，而2013年的日子可能更加難過(guò)，將成為航運(yùn)企業(yè)黎明前最黑暗的一段日子。市場(chǎng)普遍預(yù)估2014年市場(chǎng)復(fù)蘇。班輪市場(chǎng)到2014年，將實(shí)現(xiàn)供需平衡。干散貨運(yùn)輸方面，2012年下半年到2013年上半年仍是散貨船運(yùn)力的交付高峰，市場(chǎng)秩序仍待改善，預(yù)期到2014年散貨市場(chǎng)景氣指數(shù)回溫。

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