中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，在新能源汽車蓬勃發(fā)展的浪潮中，氫燃料電池憑借獨(dú)特優(yōu)勢(shì)逐漸嶄露頭角。近年來(lái)，政策不斷加碼，市場(chǎng)需求逐步釋放，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但氫燃料電池行業(yè)正以穩(wěn)健的步伐邁向未來(lái)，其發(fā)展前景備受矚目。

  一、政策紅利驅(qū)動(dòng)氫燃料電池行業(yè)加速前行

  《2025-2030年全球及中國(guó)氫燃料電池行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報(bào)告》指出，氫燃料電池是將燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的裝置，其中氫燃料電池發(fā)展尤為迅速，這與國(guó)家及地方的政策支持密不可分。2019年，氫能及燃料電池首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告，自此開(kāi)啟政策推動(dòng)的新篇章。2021年12月，相關(guān)部門(mén)印發(fā)通知啟動(dòng)新一批燃料電池汽車示范應(yīng)用工作;2022年3月，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃 (2021 - 2035 年)》發(fā)布，明確提出到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬(wàn)輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫年產(chǎn)量將達(dá)到 10 萬(wàn) - 20 萬(wàn)噸。

  各地政府積極響應(yīng)，將政策進(jìn)一步細(xì)化落實(shí)。北京規(guī)劃到 2023 年前，力爭(zhēng)推廣氫燃料電池汽車 3000 輛;2025 年前，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破 1 萬(wàn)輛。四川規(guī)劃到 2025 年，燃料電池汽車(含重卡、中輕型物流、客車)應(yīng)用規(guī)模達(dá) 6000 輛，氫能基礎(chǔ)設(shè)施配套體系初步建立，建成多種類型加氫站 60 座?！稄V東省全面推行清潔生產(chǎn)實(shí)施方案 (2023 - 2025 年)》也提出，要有序發(fā)展氫燃料電池汽車，穩(wěn)步推動(dòng)電力、氫燃料車輛對(duì)燃油商用、專用等車輛的替代。在政策的持續(xù)推動(dòng)下，眾多車企紛紛加大對(duì)氫燃料電池汽車研發(fā)及產(chǎn)品商業(yè)化的投入，行業(yè)發(fā)展動(dòng)力強(qiáng)勁。

  二、商乘并舉，氫燃料電池汽車應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展

  與純電動(dòng)車相比，氫燃料電池車具備零排放、高效率、長(zhǎng)續(xù)駛里程、高載重等顯著優(yōu)點(diǎn)，在固定路線、中長(zhǎng)途運(yùn)輸以及高載重等場(chǎng)景中優(yōu)勢(shì)明顯?；谶@些特性，企業(yè)積極布局氫燃料電池汽車市場(chǎng)。一汽解放在氫能領(lǐng)域推出 J6、JH6、J7 系列車型，其氫能重卡產(chǎn)品涵蓋牽引、自卸、載貨等多個(gè)平臺(tái);中國(guó)重汽在黃河、汕德卡、豪沃等多平臺(tái)布局燃料電池車型;宇通則推出包括客車、公交、環(huán)衛(wèi)、重卡、輕卡等車型在內(nèi)的全系氫燃料商用車產(chǎn)品。

  目前，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展呈現(xiàn) “重商輕乘” 的特點(diǎn)，但車企對(duì)燃料電池乘用車的研發(fā)并未懈怠。海馬汽車計(jì)劃到 2023 年底，將 7X - H 分批投入小批量示范運(yùn)營(yíng)，打造海南全島交通干線燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)體系，滿足多場(chǎng)景綠色出行需求，加速氫燃料電池乘用車在海南的推廣和產(chǎn)業(yè)化。上汽、廣汽、一汽、長(zhǎng)安等車企也紛紛加大在氫燃料電池乘用車領(lǐng)域的布局力度。隨著技術(shù)的進(jìn)步，氫燃料電池在乘用車上的市場(chǎng)化應(yīng)用前景廣闊。

  三、氫燃料電池行業(yè)發(fā)展面臨多重瓶頸

  盡管政策有效落地，市場(chǎng)需求逐步釋放，但氫燃料電池行業(yè)發(fā)展仍面臨諸多瓶頸。在氫氣來(lái)源方面，電解水制氫成本較高，而工業(yè)上大量存在的廉價(jià)重整氫、副產(chǎn)氫，因含有毒化物種無(wú)法直接使用，因此研發(fā)陽(yáng)極抗毒化催化劑至關(guān)重要。研發(fā)催化活性和穩(wěn)定性更高的催化劑并實(shí)現(xiàn)商品化應(yīng)用，是氫燃料電池大規(guī)模發(fā)展的關(guān)鍵所在。

  此外，我國(guó)氫燃料電池行業(yè)還存在氫源成本較高、加氫站數(shù)量少、氫能基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善等問(wèn)題。這些問(wèn)題制約著氫燃料電池汽車的大規(guī)模推廣和應(yīng)用，亟需通過(guò)擴(kuò)大示范城市群數(shù)量、探索多元化氫源供給模式、推進(jìn)氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及加大政策支持力度等措施來(lái)解決。

  綜上所述，2025年氫燃料電池行業(yè)在政策的持續(xù)推動(dòng)下，發(fā)展前景十分廣闊。政策紅利為行業(yè)發(fā)展提供了有力支撐，企業(yè)積極布局使得氫燃料電池汽車在商用車和乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用不斷拓展。然而，行業(yè)發(fā)展也面臨著技術(shù)、成本和基礎(chǔ)設(shè)施等方面的瓶頸。只有克服這些困難，解決發(fā)展中的問(wèn)題，氫燃料電池行業(yè)才能實(shí)現(xiàn)更大的突破，在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)更加重要的地位，真正成為替代傳統(tǒng)燃油汽車的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

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