中國報告大廳網(wǎng)訊，隨著城市化進(jìn)程不斷加深，汽車保有量持續(xù)增長，停車難問題已成為城市發(fā)展中的突出矛盾，在醫(yī)院這類高流量區(qū)域表現(xiàn)尤為明顯。解決醫(yī)院停車位供需失衡、提升立體車庫管理效率，不僅能改善用戶就醫(yī)體驗，也是提高醫(yī)院整體管理水平的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。近年來，智能立體車庫憑借空間利用率高、車位數(shù)量多等優(yōu)勢，在緩解城市車位不足問題上發(fā)揮了重要作用，逐步在醫(yī)院場景中推廣應(yīng)用。然而，當(dāng)前醫(yī)院智能立體車庫在運行過程中仍面臨入口擁堵、車位配比失衡、運營效率待提升等問題，且缺乏針對性的評價指標(biāo)體系，因此，構(gòu)建科學(xué)的評價體系并提出有效的優(yōu)化策略，成為推動醫(yī)院立體車庫高質(zhì)量發(fā)展的重要方向。以下是2025年立體車庫行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析。
醫(yī)院智能立體車庫行業(yè)在實際運營中，受交通流量特征、車位規(guī)劃、設(shè)備配置等因素影響，暴露出諸多影響效率的問題，具體可歸納為以下三方面：
集中車流導(dǎo)致立體車庫入口擁堵：醫(yī)院交通流量存在顯著峰谷特征，高峰時段大量車輛集中到達(dá)，而立體車庫入口數(shù)量有限，內(nèi)部泊車搬運器配置不足，即便車庫內(nèi)仍有充足車位，外部排隊車輛也難以快速入庫，進(jìn)而引發(fā)交通擁堵，降低立體車庫運營效率。
立體車庫車位比例與實際需求不匹配：隨著城市中SUV車型比例不斷提高，大型車位需求日益增加。但部分醫(yī)院智能立體車庫在規(guī)劃設(shè)計時，大型車位數(shù)量不足，小型車位比例偏高，這種配比失衡導(dǎo)致大型車輛難以找到合適車位，增加停車等待時間，同時小型車位過度供應(yīng)造成立體車庫空間資源浪費，影響整體使用效率。
立體車庫搬運機器人配置數(shù)量不足：立體車庫的停車系統(tǒng)(包含平移、升降設(shè)備等)與出入口的配比不合理，導(dǎo)致高峰時段系統(tǒng)無法滿足最大車輛服務(wù)需求，使得立體車庫出現(xiàn)較高空置率，未能充分發(fā)揮車位使用價值。
相較于傳統(tǒng)車庫，智能立體車庫具有空間利用率高、節(jié)約用地、智能化操控、出入管理便捷、節(jié)省時間和人力、安全可靠、配置靈活、經(jīng)濟性好等優(yōu)勢。結(jié)合傳統(tǒng)車庫評價指標(biāo)，從智能存放效率、用戶滿意度、停車效率、交通影響、經(jīng)營收入五個維度，構(gòu)建智能立體車庫運行評價指標(biāo)體系，各維度具體指標(biāo)及內(nèi)涵如下：
智能立體車庫智能存放效率指標(biāo)：該指標(biāo)包含存 / 取車排隊等待時間、用戶存 / 取車操作時間、機器存 / 取車操作時間。其中，存 / 取車排隊等待時間是用戶停車入庫或從庫內(nèi)取車前的平均排隊等待時間;用戶存 / 取車操作時間是用戶完成停車或取車確認(rèn)的平均時間;機器存 / 取車操作時間是搬運器完成車輛運送、存放和交接所需的平均時間。
智能立體車庫用戶滿意度指標(biāo)：涵蓋用戶整體滿意度、感知的便利性、感知的效率、感知的服務(wù)質(zhì)量四個方面。用戶滿意度體現(xiàn)用戶期望值與實際體驗的匹配程度;感知的便利性指用戶對使用智能立體停車服務(wù)方便快捷程度的感受;感知的效率是用戶對系統(tǒng)服務(wù)效率高低的判斷;感知的服務(wù)質(zhì)量是用戶對引導(dǎo)、收費等服務(wù)質(zhì)量的評價。該類指標(biāo)通過隨機抽樣、問卷調(diào)查的方式獲取數(shù)據(jù)。
智能立體車庫停車效率評價指標(biāo)：包括小時利用率、小時周轉(zhuǎn)率、小時平均停車時間、停車時間分布比例、停車高峰時長。小時利用率反映單位小時內(nèi)停車場所有泊位的利用情況，體現(xiàn)車位占用及占用時長;小時周轉(zhuǎn)率指一定時長內(nèi)停車場每個泊位的平均停車次數(shù)，表征車輛周轉(zhuǎn)情況;小時平均停車時間是單位小時內(nèi)駛?cè)胲囕v的平均停車時長;停車時間分布比例可反映大部分車輛的停車時長區(qū)間。
智能立體車庫交通影響評價指標(biāo)：主要衡量立體車庫所在場所內(nèi)外與道路交接產(chǎn)生的交織沖突，核心指標(biāo)為入口車流率和出口車流率，即一定時間內(nèi)流入或流出立體車庫的車輛數(shù)量，車輛頻繁進(jìn)出會直接影響周邊交通運行。
智能立體車庫經(jīng)營收入指標(biāo)：雖公共停車場以服務(wù)為主，但收入可分?jǐn)偨ㄔ旌途S護(hù)成本，該指標(biāo)通過小時平均收費價格和車位平均收入衡量。
數(shù)據(jù)來源與處理：研究采集某醫(yī)院智能立體車庫一個月內(nèi)每天上午 6 點至下午 6 點的實際運行數(shù)據(jù)、交通出入數(shù)據(jù)、用戶調(diào)查結(jié)果及智能車庫系統(tǒng)參數(shù)。數(shù)據(jù)處理過程中，對不同指標(biāo)分別進(jìn)行正向化((X?Min)/(Max?Min))或逆向化(((Max?X)/(Max?Min)))處理：存 / 取車等待時間、存 / 取車時間、機器操作時間、入口流量、小時平均停車時間為逆向化指標(biāo)，用戶滿意度、感知到的便利、感知到的效率、感知到的服務(wù)質(zhì)量、小時利用率、小時周轉(zhuǎn)率、出口流量和平均收入為正向化指標(biāo)。在 1~3 倍于現(xiàn)有車流量情況下，部分指標(biāo)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)特定趨勢，如車位小時利用率在不同時間段有所波動，1 倍車流量時部分時段利用率可達(dá) 125.48%，3 倍車流量時部分時段利用率降至 38.70%;車位小時周轉(zhuǎn)率隨車流量增加和時長變化呈現(xiàn)相應(yīng)規(guī)律;不同時段平均停車時間也存在差異。
權(quán)重確定：采用 CRITIC 權(quán)重法(客觀賦權(quán)法)對五個維度指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重賦值，該方法適用于數(shù)據(jù)穩(wěn)定性可作為信息、指標(biāo)間存在關(guān)聯(lián)關(guān)系的場景，通過指標(biāo)變異性(標(biāo)準(zhǔn)差，反映同一指標(biāo)各評價方案取值差距，標(biāo)準(zhǔn)差越大權(quán)重越高)和沖突性(基于指標(biāo)間相關(guān)性，正相關(guān)性強則沖突性低)綜合衡量，經(jīng)歸一化處理得到最終權(quán)重。
從計算結(jié)果看，不同指標(biāo)在變異性上無明顯區(qū)別，平均收入變異性較小(0.254)，波動小，權(quán)重相對較低(6.91%);入口車流率沖突性強(13.000)，與其他指標(biāo)關(guān)系弱，可獨立攜帶信息;小時周轉(zhuǎn)率信息量高，與其余指標(biāo)重疊性低，權(quán)重最高(9.61%)，其次是感知到的服務(wù)質(zhì)量(權(quán)重 9.20%)，隨后是出口車流率(權(quán)重 8.61%)、用戶滿意度和存取車時間(權(quán)重 7.75%)，這些高權(quán)重指標(biāo)是提升立體車庫運行效率的重點方向。部分指標(biāo)具體權(quán)重數(shù)據(jù)如下：存 / 取車等待時間指標(biāo)變異性 0.322、沖突性 11.571、信息量 3.724、權(quán)重 7.75%;出口車流率指標(biāo)變異性 0.357、沖突性 11.597、信息量 4.136、權(quán)重 8.61%;平均收入指標(biāo)變異性 0.254、沖突性 13.000、信息量 3.318、權(quán)重 6.91%。
《2025-2030年中國立體車庫行業(yè)市場深度研究及發(fā)展前景投資可行性分析報告》指出，基于評價指標(biāo)權(quán)重分析，結(jié)合立體車庫運行實際問題，從系統(tǒng)優(yōu)化、服務(wù)完善、制度保障、設(shè)計改進(jìn)等方面，提出以下提升運營管理效率的策略：
搭建立體車庫停車誘導(dǎo)系統(tǒng)：在醫(yī)院入口設(shè)立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，與智能立體車庫系統(tǒng)、自走車庫記錄系統(tǒng)對接，實時反饋車位信息。泊位信息采集設(shè)備在立體車庫各出入口監(jiān)測進(jìn)出車輛，智能車庫系統(tǒng)數(shù)據(jù)直接連通采集，自走車庫記錄系統(tǒng)數(shù)據(jù)通過無線公用通信網(wǎng)絡(luò)傳輸至誘導(dǎo)系統(tǒng)。系統(tǒng)處理數(shù)據(jù)后生成空余泊位信息，發(fā)送至顯示牌供駕駛員查看，同時可提供醫(yī)院外部周邊車庫信息，引導(dǎo)車輛合理分流，減少堵塞，提高行車和停車效率。
增設(shè)立體車庫預(yù)約車位功能：立體車庫空置率較高的原因之一是短時間內(nèi)車輛集中到達(dá)，無法及時入庫。通過預(yù)約車位功能可平衡車輛到達(dá)數(shù)量，用戶在就診預(yù)約時可選擇是否預(yù)約車位，系統(tǒng)科學(xué)測算后，在預(yù)約信息確認(rèn)時告知用戶最佳到達(dá)醫(yī)院時間，避免車輛集中擁堵。
完善立體車庫配套候診提醒服務(wù)：候診提醒服務(wù)可幫助就診人員合理安排時間，避免不同時段車流量重疊加劇高峰壓力。用戶在線或窗口掛號成功后，可通過手機查看排隊人數(shù)，醫(yī)院實時推送候診情況，為用戶適時到達(dá)醫(yī)院附近停車提供參考，減少高峰時段立體車庫車流壓力。
落實立體車庫協(xié)同預(yù)約就診制度：分析一周門診掛號數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，某醫(yī)院每日門診接待人數(shù)約 3000 人，從掛號到就診平均時間 49.57 分鐘，開車就診人員比例平均 58.56%，車流量與就診量比值平均 1.86(含職工車流量)。7―9 點和 14―15 點立體車庫擁堵，除車庫容量、停車時間因素外，患者集中到達(dá)是關(guān)鍵原因。目前仍有大量患者選擇現(xiàn)場掛號，到達(dá)時間集中在掛號開放高峰時段，加劇立體車庫壓力。落實預(yù)約就診制度可實現(xiàn)患者時間分流，緩解高峰時段立體車庫擁堵，提升就診體驗。
推行自走車庫與智能立體車庫互補模式：結(jié)合兩種車庫特點，職工停車時間通常早于患者，引導(dǎo)職工車輛停放智能立體車庫，可有效分散高峰車流?；パa模式下，高峰時期接納車流峰值為智能立體車庫與自走車庫接納能力之和，車庫總?cè)萘繛閮烧呷萘恐?，能平穩(wěn)度過停車高峰期。兩種車庫對比情況如下：自走車庫優(yōu)點是高峰時期接納車輛多，缺點是庫容量小;互補模式可綜合兩者優(yōu)勢，提升整體運營效率。
提供立體車庫代泊車與引導(dǎo)泊車服務(wù)：人工停車因素(如未停入指定位置、動作緩慢、忘記折疊車鏡等)會延長停車時間，導(dǎo)致后續(xù)車輛排隊增加。通過培訓(xùn)引導(dǎo)員提前提示司機規(guī)范停車，或在保證安全前提下提供代泊車服務(wù)，縮短單輛車停車時間，提高立體車庫車輛周轉(zhuǎn)效率。
實施立體車庫動態(tài)定價機制：在符合國家物價局要求的前提下，對立體車庫泊車收費實行動態(tài)定價，在車流量較大時段(如 9 點、14 點左右)適當(dāng)提高收費標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵車輛錯峰出行，減少高峰時段立體車庫車流壓力，提升泊車效率。
優(yōu)化智能立體車庫設(shè)計方案：立體車庫設(shè)計與實際需求、條件的契合度是提升運行效率的根本。醫(yī)院在與立體車庫供應(yīng)商前期溝通時，需重點關(guān)注停車系統(tǒng)(含平移、升降設(shè)備等配套設(shè)備)與出入口的合理配比，避免因配比失衡導(dǎo)致立體車庫內(nèi)部空置率高、外部車輛無法及時進(jìn)入的問題，充分發(fā)揮立體車庫空間利用價值。
本文圍繞醫(yī)院智能立體車庫管理效率展開研究，結(jié)合2025年立體車庫行業(yè)發(fā)展背景，分析了當(dāng)前醫(yī)院智能立體車庫運行管理中存在的入口擁堵、車位配比失衡、搬運設(shè)備不足等問題，構(gòu)建了涵蓋智能存放效率、用戶滿意度、停車效率、交通影響、經(jīng)營收入五個維度的評價指標(biāo)體系，并通過實證分析確定各指標(biāo)權(quán)重，明確了小時周轉(zhuǎn)率、感知服務(wù)質(zhì)量等重點提升方向。在此基礎(chǔ)上，從停車誘導(dǎo)、預(yù)約功能、候診提醒、互補模式、動態(tài)定價等八個方面提出效率提升策略，為醫(yī)院智能立體車庫行業(yè)的方案選擇、使用評價、運營優(yōu)化提供了全面參考，有助于推動立體車庫在醫(yī)院場景中更高效地發(fā)揮作用，緩解停車難問題，提升醫(yī)院整體服務(wù)水平。
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