一、關(guān)于物流理念
　　1、物流是一個系統(tǒng)觀念
　　關(guān)于物流的概念，現(xiàn)在研究比較多了，我想這不是我今天要講的問題。有的追溯到歷史，追溯到1905年，甚至追溯到一八四幾年都有。但是，我覺得這里邊有一個問題，現(xiàn)代物流科學(xué)或者物流科學(xué)的開始，現(xiàn)在從一般來說，還是認(rèn)為從二次世界大戰(zhàn)的后期，從美國軍隊(duì)當(dāng)時解決一些后勤的問題，因?yàn)槊塑姺垂?zhàn)線發(fā)展很快，怎樣把一些物資及時的送到前線，而且又不會造成多余的戰(zhàn)線轉(zhuǎn)移造成的浪費(fèi)。這就提出了一個課題，這個課題就運(yùn)用了當(dāng)時已經(jīng)成型的數(shù)學(xué)、應(yīng)用數(shù)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)以及系統(tǒng)工程初期的一些思想，做了一些研究。對于前方基地，后方供應(yīng)基地，中間供應(yīng)基地的一些分布，基地之間互相聯(lián)系的海陸空的交通手段，以及戰(zhàn)爭發(fā)展的預(yù)測等等因素考慮，比較好的完成了當(dāng)時提出的課題。二次世界大戰(zhàn)以后，由于流通領(lǐng)域流水線的發(fā)展，產(chǎn)品的成本下降，產(chǎn)品的數(shù)量大量增加，這時候產(chǎn)生了一個流通成本上升的問題。這個就是咱們講的PD的概念出來了，分銷領(lǐng)域里面物流成本怎么控制，就是把這套系統(tǒng)引入到工業(yè)領(lǐng)域。在六十年代初期，召開了第一次關(guān)于所謂我們現(xiàn)在叫物流科學(xué)的學(xué)術(shù)會議。

　　現(xiàn)代物流產(chǎn)生的標(biāo)準(zhǔn)，就是把過去搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲藏、倉儲這樣一些分散的活動，把它歸納成一個系統(tǒng)，用系統(tǒng)的觀念，用系統(tǒng)工程一些基本理論、基本方法，來求得系統(tǒng)的優(yōu)化。這些環(huán)節(jié)不是互不相關(guān)的，降低成本不是說倉儲降低倉儲的，包裝降低包裝的，它是互相關(guān)聯(lián)的，這些環(huán)節(jié)里面是互相關(guān)聯(lián)、互相依賴的子系統(tǒng)。要降低成本，追求它的成本最低。這些問題必須從整體上考慮，從系統(tǒng)觀念上考慮。只有把這個系統(tǒng)觀念導(dǎo)入以后，我們才能認(rèn)為是物流科學(xué)的產(chǎn)生。作為我們研究物流科學(xué)最重要的，就是要把握物流科學(xué)的本質(zhì)，它是一個系統(tǒng)的概念。只有產(chǎn)生了系統(tǒng)概念，把這些環(huán)節(jié)建立了系統(tǒng)，才能用現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)的理論方法來研究解決所面臨的管理問題、技術(shù)問題。

　　2、物流是實(shí)踐性非常強(qiáng)的學(xué)科
　　如果說當(dāng)時美國部隊(duì)后勤的規(guī)劃做得非常好，基地布局合理，調(diào)度指揮有方，但沒有足夠的飛機(jī)、運(yùn)輸船只，就不能夠保證這個系統(tǒng)實(shí)施。當(dāng)時發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)實(shí)問題，所謂瓶頸問題是什么呢？是大量的軍事物資在碼頭上裝不上船，堆積如山的物資裝不上船，人工搬運(yùn)根本來不及，運(yùn)輸?shù)臅r候往往是量大，而且集中，時效性很強(qiáng)。這個時候，叉車和托盤大量生產(chǎn)應(yīng)用，解決了當(dāng)時機(jī)械化的搬運(yùn)問題。所以，叉車和托盤成為搬運(yùn)之神，一直到現(xiàn)在在搬運(yùn)的領(lǐng)域里邊，仍然起著一個主導(dǎo)作用。所以，物流科學(xué)本身來說是一個實(shí)踐性的科學(xué)，要進(jìn)行理論研究，要進(jìn)行管理研究，最后必須實(shí)施，不實(shí)施沒有效果。因?yàn)槲覀冞@個系統(tǒng)的處理對象是東西，是個有形的東西，是物，實(shí)實(shí)在在的，你要是把這一件物品，這個桌子從這兒搬到隔壁房間去，沒有人搬，不花力氣，是搬不過去的。最后要解決一個很實(shí)際的物質(zhì)性問題。所以，它是實(shí)踐性非常強(qiáng)的，我們所有的理論研究，所有的規(guī)劃，最終都要以實(shí)施效果為檢驗(yàn)。如果說實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，在物流里面是尤其重要，最后要看你實(shí)施的結(jié)果。

　　因此，我們在關(guān)注物流領(lǐng)域的時候，第一，要進(jìn)行理論研究，要啟蒙、要教育，大家懂得物流科學(xué)它的理念，現(xiàn)代物流的理念，要用這樣一些思想來指導(dǎo)我們各種物流活動。同時，也要發(fā)展相應(yīng)的物流技術(shù)，有物流裝備，最終在好的規(guī)劃，好的計劃前提之下，有科學(xué)的強(qiáng)有力的手段來實(shí)施。這個時候，物流科學(xué)才能真正的體現(xiàn)它的強(qiáng)大的生命力。這是第一個問題。

　　二、物流技術(shù)裝備市場呈現(xiàn)繁榮景象
　　物流技術(shù)裝備隨著我們時代的要求、物流系統(tǒng)的發(fā)展水平、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展水平，也是在不斷發(fā)展的。即使像叉車和托盤的組合，從二次世界大戰(zhàn)那個時候，叉車各種性能也在不斷的變化，從原始形式的，現(xiàn)在發(fā)展成有柴油的、有動力的，各種叉車，有高位叉車，能夠沒有軌道的，可以做到十三四五米各種高度的操作，現(xiàn)在又加上電子控制，司機(jī)可以在屏幕上直接通過無線裝置接受指令進(jìn)行作業(yè)，也是在不斷發(fā)展的。

　　總的來說，基礎(chǔ)物流裝備隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隨著技術(shù)水平的提高，也在不斷的發(fā)展。

　　我們大家都注重物流，物流熱，為什么會熱？決定于很多因素，從經(jīng)濟(jì)上來說，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到網(wǎng)絡(luò)化時代，全球經(jīng)濟(jì)，而且現(xiàn)在的一些信息技術(shù)，一些控制技術(shù)，也達(dá)到了空前的水平。

　　從我們國家的情況來看，改革開放，經(jīng)濟(jì)在穩(wěn)定的、高速的發(fā)展。在這個前提之下，必須把物流的問題提到現(xiàn)實(shí)里邊來，要迫使大家來重視，企業(yè)界、學(xué)術(shù)界都要加以重視，這是形勢造成的。在這個形勢之下，當(dāng)然對物流技術(shù)裝備、物流技術(shù)的市場需求越來越大。

　　1、國內(nèi)企業(yè)
　　最近剛?cè)ダッ鳎ッ鞔凹瘓F(tuán)的物流系統(tǒng)公司是國內(nèi)做物流系統(tǒng)技術(shù)裝備集成的比較大的企業(yè)，營業(yè)額今年可能創(chuàng)記錄的超過2個億。說明市場確實(shí)是在越做越大。

　　大型項(xiàng)目推動裝備的需求?，F(xiàn)在國內(nèi)建設(shè)倉庫為中心的物流系統(tǒng)、配送中心，特別是大型配送中心，從一般的單一性的以自動倉庫為中心的物流系統(tǒng)建設(shè)，建設(shè)成能夠在一個地區(qū)性、區(qū)域性的配送系統(tǒng)，這樣的項(xiàng)目正在逐漸增多。

　　2、引進(jìn)的一些技術(shù)起到示范作用。
　　從自動倉庫逐漸發(fā)展到一些配送中心，這個過程說明我們國家整個的物流系統(tǒng)也在發(fā)生變化。一些物流系統(tǒng)已經(jīng)不滿足于日常的常規(guī)性的進(jìn)行配送，而需要引進(jìn)一些高技術(shù)的、高性能的配送設(shè)備，自動化的配送設(shè)備來提高系統(tǒng)的效率。有人講中國目前來說，自動化物流系統(tǒng)的設(shè)備市場還有一段距離，當(dāng)然與發(fā)達(dá)國家相比，還是有一定差距。但是，事情是有轉(zhuǎn)化的。過去日本的一些廠商，做物流設(shè)備的廠商，最關(guān)注的是日本的市場，因?yàn)槿毡疽恍﹪鴥?nèi)倉庫的需求量很大。但是，現(xiàn)在日本經(jīng)濟(jì)長期處于低靡的狀態(tài)，物流的發(fā)展必然也保留在原來的狀態(tài)，投資做一些基本建設(shè)越來越少，所以一些國外廠商進(jìn)入中國市場。

　　在廣東的江高郵政采用的系統(tǒng)，是由西門子公司來進(jìn)行系統(tǒng)集成的，引進(jìn)了一些國外的比較先進(jìn)的自動分揀設(shè)備，各種形式的，有信函、有小包裹的，甚至也有信袋的，各種自動分揀的一些設(shè)備都引進(jìn)了。

　　最近安徽煙草系統(tǒng)要建立配送中心，這個項(xiàng)目據(jù)說是日本大富公司中標(biāo)了。大富公司今年在上海成立了一個分公司，在中國成立了凱特藍(lán)建公司，設(shè)在北京。德馬泰克公司和西門子合并以后，最近在北京物資學(xué)院建立了一個實(shí)驗(yàn)室，起到形象宣傳的作用，它在深圳華為建造了一個大型的一個多億投資的物流系統(tǒng)倉庫，這個項(xiàng)目已經(jīng)建成了。順便講一下，德馬泰克公司和日本大富都稱為世界第一的物流裝備的廠家，如果加上設(shè)備起動機(jī)的話，德馬泰克占優(yōu)，但是如果就僅就像自動倉庫、一些自動化的物流設(shè)備這個領(lǐng)域，日本大富應(yīng)該是占第一。

　　總的來說，國外一些大的企業(yè)看好中國市場，開展活動也比較多，因?yàn)楝F(xiàn)在是和中國的一些廠搞聯(lián)合，像韓國三星集團(tuán)，有一個三星航空，一個三星電子，都有物流部，已經(jīng)合并了。三星集團(tuán)亞洲總部要設(shè)立在中國，電視有報道。韓國的像普吉，普吉是一個鋼鐵廠了，他是做物流機(jī)械的，也是和無錫的咱們一個物流設(shè)備廠，正在物流合作開展機(jī)場的分揀設(shè)時的一個開發(fā)。

　　這說明國外技術(shù)引進(jìn)中國的速度在加快，這都是中國今年主要的一些事情，有的是去年就開始了。中國的企業(yè)相應(yīng)的也在積極的采取對策，我們有一些企業(yè)也在打出去。過去，我們不知道中國一些物流設(shè)備廠也有到國外參展的，像浙江福州的德馬公司，參加了德國的漢諾威展覽會;蘇州的安華物流系統(tǒng)設(shè)備公司去年參加?xùn)|京的展覽會.我們的產(chǎn)品也有優(yōu)勢，簡單，屬于一個初級產(chǎn)品，但是比較便宜?，F(xiàn)在好多外國的工廠在中國建廠，做的產(chǎn)品并不是很復(fù)雜的，然后打上自己標(biāo)簽，到國外去銷售。國外廠子可以這樣做，我們自己廠的產(chǎn)品為什么不可以打出去呢？所以有些先走一步的工廠也在考慮到國際市場上去。

　　總的來看，應(yīng)該說物流技術(shù)裝備市場目前呈現(xiàn)著比較繁榮的景象。外企的進(jìn)入，我們自己企業(yè)往外打，形成了一個很活躍的局面。從發(fā)展上來看，我們國內(nèi)很多新技術(shù)在引進(jìn)，新的設(shè)備也在不斷的開發(fā)。

　　三、幾個觀點(diǎn)
　　1．物流系統(tǒng)的建設(shè)要符合國情
　　從我們自己國內(nèi)物流市場來看，很多都是系統(tǒng)集成，有些我們幫一些地方做規(guī)劃的時候，也涉及一些物流系統(tǒng)，有的也深入到具體的技術(shù)裝備方面。應(yīng)該說，在系統(tǒng)集成方面來說，在指導(dǎo)思想上，在一些成熟的程度方面來說，我們相比國外還有一定的差距。

　　我們國家物流系統(tǒng)的裝備，應(yīng)該適合我們的國情，這里面關(guān)系到我們作為物流理論界、作為物流協(xié)會組織的導(dǎo)向，將來對一些用戶的宣傳，我們自己裝備的廠家的定位等等。

　　今年參加在北京諾基亞手機(jī)的配送中心一個典禮，這個配送中心全部是歐洲德國給提供的設(shè)備，系統(tǒng)設(shè)計也是，其實(shí)按理講，諾基亞手機(jī)這樣的一些公司，做物流系統(tǒng)可以做出非常自動化的，一進(jìn)去幾乎無人的狀態(tài)。但是看到它的物流系統(tǒng)的時候，其實(shí)挺簡單，是一個不高不低的中檔設(shè)備，用的是叉車，加上幾條輸送線、分揀線。唯一特殊的就是一個螺旋上升的設(shè)備，是連續(xù)上升，旋律的連續(xù)上升，這個比較新鮮，我是搞機(jī)械的，回來琢磨了半天，我不知道這是怎么回事？螺旋原來是下降的多，他是自有的輥?zhàn)樱仙龝r你必須把它驅(qū)動起來，這個輥?zhàn)邮鞘裁打?qū)動？除了電動輥?zhàn)右酝?，其他的好象不太好解決。這個連續(xù)上升的驅(qū)動，對他這個產(chǎn)品來說是很合適的。其他的都是非常普遍的東西，輥?zhàn)虞斔蜋C(jī)，一個鐵的組裝貨架，加上叉車，就是那么簡單。但是，管理系統(tǒng)應(yīng)該是非常先進(jìn)的。

　　所以，一個物流系統(tǒng)的配置，應(yīng)該說在滿足你的使用條件之下，以最簡單的、最皮實(shí)的為好。不一定一做系統(tǒng)，只要有錢了，就越復(fù)雜越高檔越好。實(shí)際上，有時候由于我們自己操作人員的素質(zhì)上不去而產(chǎn)生故障，還不如你更實(shí)際一點(diǎn)，根據(jù)我們的實(shí)際需要。在歐洲，特別是德國，做這種物流技術(shù)裝備系統(tǒng)跟日本觀念上有一些差別。在日本追求自動化程度，越機(jī)械化，越自動化。在歐洲更注重樸實(shí)一點(diǎn)。就我們自己來說，在構(gòu)筑這樣的物流系統(tǒng)里面，對用戶要進(jìn)行適當(dāng)?shù)膶?dǎo)向，要善于運(yùn)用現(xiàn)有的各種物流設(shè)備，組成非常實(shí)用的簡單的系統(tǒng)，這種簡單以滿足需要為原則。但是，在計算機(jī)管理各個管理方面來說，應(yīng)該是可以追求先進(jìn)性。系統(tǒng)集成的問題，我們確確實(shí)實(shí)需要向很多國外的公司進(jìn)行交流和學(xué)習(xí)。

　　2、把基礎(chǔ)打好，提高質(zhì)量，不僅引進(jìn)生產(chǎn)線，還要注意工藝的引進(jìn)
　　我們在發(fā)展技術(shù)裝備過程里面，有意導(dǎo)向什么呢？特別是將來一些產(chǎn)品論證的問題，物流產(chǎn)品有些東西并不復(fù)雜。但是，做好并不容易。比如說咱們常到超市去買東西，你總要推一個手推車，我有一個愛好，到一個新的超市去了，手推車拿到手了，就看看手推車的轱轆怎么樣，一般的時候，它那個轱轆是進(jìn)口的，或者是手推車是進(jìn)口的還是國產(chǎn)的，你推一推大體上就能判斷出來，不可能是百分之百，是八九不離十。你說一個轱轆咱們都做不好，這是什么道理？不是做不好，而是把它沒有當(dāng)成一個很重要的問題來研究，下工夫做。

　　但是，話又說回來了，要做好也并不容易。首先是要做好，讓它很靈活，結(jié)構(gòu)很合理。同時，這個轱轆還要便宜，這個是大量生產(chǎn)的，成千上萬，上百萬的生產(chǎn)，你專門生產(chǎn)一個腳輪的工廠，它的產(chǎn)量非常大。你一個轱轆哪怕省一分錢，省兩分錢，最后你那個競爭就具有優(yōu)勢。這個東西很難，又要便宜又要做得非常好，在工藝上，在各方面來說，需要積累很多的經(jīng)驗(yàn)。所以，我們有時候引進(jìn)國外的設(shè)備，引進(jìn)來以后，自己把它消化開發(fā)。買個樣機(jī)并不復(fù)雜。但是，如果引進(jìn)它的制造工藝，價錢非常之昂貴。而我們一般中國企業(yè)做這一步不多。

　　臺灣的物流設(shè)備制造商，在十多年以前，他們走了這條路，有些產(chǎn)品他是連生產(chǎn)線帶工藝全部引進(jìn)，所以他有些產(chǎn)品上來的很快。所以，簡單的東西看起來不復(fù)雜，但要把它做好并不容易。所以，如果說將來成為所謂世界制造業(yè)的基地，我覺得中國企業(yè)在物流技術(shù)產(chǎn)品、物流技術(shù)裝備，特別是中低檔的一些產(chǎn)品，應(yīng)該下工夫，在制造工藝方面研究，做好這種基基本功以后，將來才能立于不敗之地。如果在這方面解決以后，我們又有其它的優(yōu)勢，雖然是小東西，以后也可以做成大公司。

　　我們在中低檔的產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)上，要和國際上的一些企業(yè)競爭的話，必須從這個上面做起。首先要提倡扎扎實(shí)實(shí)的去發(fā)展一些中低檔產(chǎn)品，確實(shí)從質(zhì)量上保證，具有世界競爭力的東西，適應(yīng)我們以后國內(nèi)物流設(shè)備大量需求的這樣一個市場。

　　另外，像有些行業(yè)也要提出一些標(biāo)準(zhǔn)，例如托盤。托盤現(xiàn)在用的最多的是木頭盤，大概世界上90％用的木頭盤。那么托盤的需求量是非常大的，日本是有具體數(shù)字，每年要生產(chǎn)5000萬個托盤，90％，那就是4500萬。這個木頭盤要用釘子把它釘起來，按照規(guī)定，托盤有胎托盤釘，和一般的釘子不一樣，是螺旋的，是比較緩的螺旋，打進(jìn)去以后，那個釘子不容易松動，一個托盤要來回搬。我們國家也有托盤釘?shù)纳a(chǎn)廠，但是生產(chǎn)廠效果不好。為什么？因?yàn)槲覀兡绢^盤生產(chǎn)一個是沒有質(zhì)量要求，一般追求價格越便宜越好。第二個從制造來看，多半都是手工，效率低。

　　這些地方看起來都是細(xì)小的問題，但是我們在發(fā)展過程中，要抓住這些細(xì)小問題，從各方面來加以引導(dǎo)，大家要宣傳，要認(rèn)識，要引導(dǎo)，要加強(qiáng)管理。聯(lián)合會里面有質(zhì)量體系認(rèn)證，我覺得在將來物流裝備里面也需要加強(qiáng)質(zhì)量認(rèn)證工作。

　　3、標(biāo)準(zhǔn)化要及早動手
　　最后，我想提一下標(biāo)準(zhǔn)化的問題。有些標(biāo)準(zhǔn)化要及早的抓，而且要盡快的實(shí)行，尤其是關(guān)于設(shè)備方面的標(biāo)準(zhǔn)化。就拿一個托盤來說起，一個托盤的東西看起來小，但是你放在貨架上，你不用貨架平地一堆無所謂，放在貨架上的話，貨格多大，和托盤大小應(yīng)該相一致，你這個托盤往集裝箱里一裝，只能裝一半的托盤，那另外一半就空了，如果你不用托盤，那你的效率就降低了。托盤放在車上，和車匹配不匹配，如果物流系統(tǒng)管理再好，這個系統(tǒng)不匹配，效率也上升不了。而且，一旦做好了以后，誰也不愿意改。車也是這樣的，車要有車的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，集裝箱也形成國際標(biāo)準(zhǔn)了。所以，有關(guān)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及早的制定，讓大家重視，也是將來有助于我們國家形成一個高效的物流體系的一個非常重要的因素。

　　總的來說，我們國家目前物流技術(shù)裝備的市場，應(yīng)該說是越來越大、越來越好。我們自己感覺到，外國一些企業(yè)也同樣感覺到了，從動向上可以看得很清楚。第二個，我們目前來說，也還有一些差距，有一些很具體的問題，帶有一些指導(dǎo)性的問題需要我們來研究解決。這也是我們聯(lián)合會、有關(guān)物流協(xié)會組織，或者我們做物流研究的以及在座的一些物流刊物需要加以引導(dǎo)的問題。

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