我國作為全球第三大造船國，隨著造船高峰的來臨，船舶涂料的應(yīng)用又呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展：用高性能丙烯酸聚氨酯船殼涂料代替常用的氯化橡膠船殼涂料已成為新的發(fā)展趨勢。在水線涂料領(lǐng)域，國內(nèi)正在研發(fā)高氯化聚乙烯涂料、熱塑性丙烯酸涂料，以取代氯化橡膠涂料。

    涂裝防污涂料是技術(shù)成熟、工藝簡單、應(yīng)用廣泛、經(jīng)濟(jì)有效的方法。海洋防污涂料是通過海洋防污劑的可控釋放，與海洋污損生物發(fā)生作用，從而阻止海洋生物在船體表面的附著。海洋防污涂料中最重要的組成部分是基體樹脂和海洋防污劑。目前已擁有先進(jìn)的海洋防污涂料制備技術(shù)。

    我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大差距，突出反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強(qiáng)；船舶涂裝技術(shù)裝備的機(jī)械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)偏高，執(zhí)行的問題比較嚴(yán)重；預(yù)處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進(jìn)；船舶生產(chǎn)管理急需加強(qiáng)，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進(jìn)行多次涂裝的問題十分嚴(yán)重。

    但在短短的幾年時間里，我國學(xué)習(xí)了國外先進(jìn)的涂裝技術(shù)和管理模式，使得我國的船舶涂料產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。近年來，我國船舶涂裝技術(shù)獲得了較快的發(fā)展，涂裝工作被列為船舶設(shè)計的重要內(nèi)容之一；鋼材預(yù)處理工藝也得到廣泛應(yīng)用；建立了分段除銹、噴涂車間，并配備了相應(yīng)的自動、半自動除銹和噴涂設(shè)備；制定了一系列的除銹涂裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完善了標(biāo)準(zhǔn)體系；已經(jīng)掌握高性能涂料施工工藝和成品油船特種涂裝技術(shù)；計算機(jī)輔助涂裝設(shè)計和管理技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)已在大型船廠推廣。這些涂裝新技術(shù)的應(yīng)用，使涂裝技術(shù)水平、生產(chǎn)效率和涂裝質(zhì)量大大提高，顯著縮短了與國外先進(jìn)涂裝技術(shù)的差距，涂裝質(zhì)量受到國內(nèi)外的一致好評。

    中國船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展始于20世紀(jì)80年代初期。當(dāng)時，隨著世界造船和修船行業(yè)向東亞的轉(zhuǎn)移，相應(yīng)的船舶涂料生產(chǎn)也開始向東亞尤其是我國轉(zhuǎn)移，我國船舶工業(yè)開始承造出口船舶，較系統(tǒng)地引進(jìn)了國外先進(jìn)造船工藝、方法和標(biāo)準(zhǔn)，使船舶涂裝技術(shù)領(lǐng)域發(fā)生了極大變化。目前，我國涂料產(chǎn)量主要分布在長三角、珠三角和環(huán)渤海灣三大生產(chǎn)基地。2005年新造船用涂料和修船用涂料共計達(dá)到67.3萬噸，我國達(dá)到21萬噸左右。

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