在本次上海車展上,國內(nèi)外商用車企業(yè)紛紛展示了自己的新產(chǎn)品.在喧鬧的展場背后,隱藏著的卻是濃濃的競爭氛圍.

    雖然業(yè)內(nèi)人士妻求舉辦專業(yè)商  用車展的呼聲日益高漲。但這仍不能  阻止商用車企業(yè)把上海車展作為較勁的場所。

    在這次上海車展上，人們看到許多業(yè)內(nèi)大腕人物。竺延風(fēng)、趙方寬、徐  平、童東城、馬純濟(jì)、張玉浦、方紅衛(wèi)、 王金玉、趙景光、劉漢如、黎信、漢斯騰、賀斌等國內(nèi)外卡車企業(yè)的老總紛  紛亮相上海車展。 

    與此相對應(yīng)的是J6H、豪濼、德龍、奔馳Actros、曼TGA、雷諾Mag-num等國內(nèi)外重型載貨車在上海新國際博覽中心集體亮相。

    國內(nèi)企業(yè)競爭升級
    這次商用車參展規(guī)模最大的。仍然是一汽集團(tuán).1500平方米的展位,展示了一汽的實(shí)力.而解放換代重卡(內(nèi)部代號(hào)J6H)的亮相讓一汽信心十足。

    4月21日下午,一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)與黨委書記趙方寬，共同揭開了解放未來換代重卡的神秘面紗。據(jù)介紹。這款被解放公司定義為超級重型車的牽引車，在保留解放卡車特色的基礎(chǔ)上，融合了歐美重卡的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

    放近幾年在市場上的表現(xiàn)略顯遜色。  東風(fēng)、中國重汽、陜汽、福田等企業(yè)頻頻推出重卡新產(chǎn)品，在一定程度上擠占了解放重卡市場的空間。

    面對這種競爭，一汽解放相繼推出了奧威、大威和悍威系列重卡。這一次推出的J6H，更是顯示了一汽解放向15噸以上重卡市場沖擊的決心。

    有出招的。就有接招的。一汽解放換代重卡的目標(biāo)對手是誰呢?在一汽解放發(fā)出了明確的市場信號(hào)后。中國重汽和陜汽也在車展上晨示了自已的主打產(chǎn)品。

    中國重汽在本次車展上展示了新推向市場的豪濼重卡7系列產(chǎn)品．全新的設(shè)計(jì)也讓該公司添了幾分底氣。不僅如此。該公可以曼L2000駕駛室為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的“黃河少帥”中卡，還計(jì)劃在今年第二季度上市，從重型向中噸位卡車市場進(jìn)軍陜汽這次展示了搭載康明斯ISM系列大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的德龍F(tuán)2000及8x8軍車。陜汽集團(tuán)董事長張玉浦坦言，陜汽正在積極探討與MAN合作的可能。但他堅(jiān)稱：“我們不會(huì)等待。會(huì)堅(jiān)持在引進(jìn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主開發(fā)?！?

    而北方奔馳、華菱、東風(fēng)日產(chǎn)柴等企業(yè)也展示了自己全新的產(chǎn)品。目的不言自明。

    歐洲重卡加速進(jìn)入
    和國內(nèi)載貨車企業(yè)濃郁的競爭氛圍相比，歐洲同行之間的比拼也毫不遜色。
    4月20日，戴姆勒一克萊斯勒(中國)投資有限公司在上海為其新一代Axor,Atego卡車舉行了隆重的亞洲首次上市投放儀式。

    據(jù)介紹，新一代Axor適用于中、長途運(yùn)輸。以及重載貨物的中、短途配送。而新一代Atego車輛的通用性、經(jīng)濟(jì)性與舒適性有效地結(jié)合起來．深受改裝廠家的歡迎，被廣泛應(yīng)用于應(yīng)急通訊、消防、運(yùn)鈔、機(jī)場加油、機(jī)場登機(jī)等專用領(lǐng)域的改裝，同時(shí)也適用于城鄉(xiāng)短途配送。它們與Actros一起．構(gòu)成奔馳卡車在華完整的產(chǎn)品系列。

    在接受記者采訪時(shí)，戴一克奔馳商用車業(yè)務(wù)副總裁黎信先生表示：“我們相信憑借卓越的產(chǎn)品與不懈的努力，我們能讓更多的中國用戶享用量身訂制的產(chǎn)品?！毖哉Z中透露出對國內(nèi)市場志在必得的信念。

    對中國市場感興趣的還有雷諾公司，其新款雷諾Magnum重卡也借車展之機(jī)正式登陸中國市場。

    德國曼公司雖沒有大張旗鼓地進(jìn)行宣傳．但也帶來了其最新的旗艦產(chǎn)品TGA系列重型牽引車。包括用于大型運(yùn)輸?shù)?a href="http://m.74cssc.cn/report/c_public-road/" class="innerlink">公路巨無霸8×4大型運(yùn)輸牽引車。符合國內(nèi)新法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的6×2公路牽引車．以及全新的4×4全驅(qū)運(yùn)動(dòng)越野車。顯示出該公司想要在中國物流運(yùn)輸市場搶得一塊蛋糕。

    硝煙背后的隱憂
    在國內(nèi)卡車市場上。國產(chǎn)卡車和進(jìn)口卡車占據(jù)產(chǎn)品市場的兩端。相互之間鮮有競爭。但這種狀況可能會(huì)在今后幾年發(fā)生變化。

    戴一克奔馳商用車業(yè)務(wù)副總裁黎信先生告訴記者：“現(xiàn)在多數(shù)用戶確實(shí)傾向于購買國產(chǎn)車，但我們認(rèn)為，隨著用戶的成熟。他們會(huì)逐漸考慮到使用成本問題。屆時(shí)，我們的產(chǎn)品將依靠較高的可靠性獲得用戶的青睞。”

    而部分國內(nèi)企業(yè)也相繼推出基于歐洲產(chǎn)品平臺(tái)的高檔重卡，相互之間的的差距有縮小之勢。

    但值得注意的是，今后3-5年時(shí)間重卡市場能否仍然像前幾年那么好呢?“統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每年的三四月，重卡會(huì)迎來銷售高潮。但今年沒來，可見市場形勢有所變化?！敝袊仄耐跷淖植粺o擔(dān)心地表示。

    如果市場形勢出現(xiàn)像轎車市場那樣的變化。眾多重卡企業(yè)又將如何應(yīng)對呢?答案大概要在明年的北京車展上去找了。

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