雖然十年前就聲稱不再投資航空股，但股神巴菲特對(duì)私人飛機(jī)還是感興趣的。十年前，他首次使用NetJets的公務(wù)機(jī)服務(wù)，就決定將這家公司買下，成為伯克希爾·哈撒韋公司旗下多個(gè)實(shí)業(yè)公司的一員。

　　如今，這家全球范圍內(nèi)私人機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的公司，正在聯(lián)手柳傳志和馮氏家族，成立合資公司利捷公務(wù)航空全速飛進(jìn)中國(guó)。最近，已經(jīng)拿到了中國(guó)民航局頒發(fā)的CCAR-135部運(yùn)行合格證的利捷公務(wù)航空，就正式啟動(dòng)了在華運(yùn)營(yíng)，從而也成為第一個(gè)在華運(yùn)營(yíng)的外國(guó)私人航空品牌。

　　私人飛機(jī)的商機(jī)

　　巴菲特采取了與中國(guó)企業(yè)合資的模式切入中國(guó)市場(chǎng)。利捷公務(wù)航空的股東除了NetJets Inc.，還有北京弘毅近思投資管理有限公司和香港馮氏投資公司。其中，弘毅投資(北京)有限公司隸屬柳傳志旗下的聯(lián)想系，馮氏投資則是香港豪門馮國(guó)經(jīng)和馮國(guó)綸家族的私人投資企業(yè)。

　　利捷公務(wù)航空副董事長(zhǎng)黃偉麟告訴記者，目前利捷在中國(guó)主要擁有兩架豪客800公務(wù)機(jī)，先期做飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，主要承接跨國(guó)公司高管來華后的生意。下一步還會(huì)做飛機(jī)維護(hù)、飛行申請(qǐng)等托管業(yè)務(wù)，待條件成熟后，再發(fā)展產(chǎn)權(quán)共享業(yè)務(wù)。

　　對(duì)于很多跨國(guó)公司的高官來說，Netjets是他們熟知的品牌，因?yàn)槠涿磕暝?70多個(gè)國(guó)家執(zhí)行超過300000次航班，擁有3000多名FAA執(zhí)照飛行員，超過700架飛機(jī)，其中自有飛機(jī)70多架，產(chǎn)權(quán)共享400多架，100多架為托管飛機(jī)。

　　在美歐等國(guó)家，花費(fèi)38萬美元，就可以買到一張NetJets提供的私人飛機(jī)旅行卡，一年可以使用私人飛機(jī)25小時(shí)，每次出行前提前10小時(shí)預(yù)訂即 可。黃偉麟透露，現(xiàn)在一些中國(guó)的企業(yè)家去美國(guó)等國(guó)外出差，為了節(jié)省時(shí)間、方便行程，也會(huì)購買私人飛機(jī)旅行卡，國(guó)際航班落地后就可以使用私人飛機(jī)接他們到想要去的城市。

　　而在中國(guó)，私人飛機(jī)旅行卡的形式可能還不是那么受歡迎，因?yàn)橹袊?guó)的富豪們，還傾向購買屬于自己的私人飛機(jī)，而且是越大越好。

　　據(jù)宇博智業(yè)市場(chǎng)研究中心發(fā)布的2009-2013年全球及中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)全景調(diào)研報(bào)告顯示，目前數(shù)十家中國(guó)企業(yè)都擁有自有非運(yùn)營(yíng)飛機(jī)，按照擁有飛機(jī)數(shù)量來排序，排在前列的企業(yè)是民生銀 行、三一集團(tuán)、蘇寧電器、 美的集團(tuán)、臺(tái)灣頂新集團(tuán)、旺旺集團(tuán)、東銀控股和CCTV。其中，民生銀行、臺(tái)灣頂新集團(tuán)、旺旺集團(tuán)、東銀控股擁有的飛機(jī)全部是公務(wù)機(jī)。

　　比如三一集團(tuán)就擁有一架可載客12人的美國(guó)西科斯基公司制造的直升機(jī)，價(jià)值1300萬美元，另外還有一架空客A320公務(wù)機(jī)，價(jià)值8000萬美元。

　　而在2014年中國(guó)企業(yè)自有非運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)排行榜上，很多耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)都在其中，包括恒大地產(chǎn)、大連萬達(dá)、復(fù)星集團(tuán)、碧桂園、江蘇三胞集團(tuán)等，地產(chǎn)企業(yè)在排行榜上占據(jù)的位置最多。

　　2014年阿里巴巴集團(tuán)在招股書中也披露了馬云的私人飛機(jī)：以4970萬美元購買的一架灣流G550超遠(yuǎn)程型公務(wù)機(jī)，這架飛機(jī)之后被回租給阿里巴巴，主要用于馬云的商務(wù)之用。

　　銷售遭遇“倒春寒”

　　不過，相比于歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家來說，中國(guó)的私人飛機(jī)數(shù)量依然算少數(shù)。

　　“從世界范圍來看，美國(guó)擁有公務(wù)機(jī)數(shù)量近2萬架，巴西有近3000架，而中國(guó)的公務(wù)機(jī)數(shù)量只有200多架，但每年的累計(jì)增長(zhǎng)卻在23%左右。” 黃偉麟說，預(yù)計(jì)中國(guó)的私人飛機(jī)市場(chǎng)將來會(huì)有很大的增長(zhǎng)，所以現(xiàn)在進(jìn)入私人飛機(jī)市場(chǎng)是很好的時(shí)機(jī)。

　　然而，在經(jīng)歷了多年兩位數(shù)的增長(zhǎng)后，今年中國(guó)的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)有點(diǎn)冷。飛機(jī)訂單違約率開始增加，推遲交付的要求也屢屢出現(xiàn)。

　　“新一屆政府反腐倡廉、反對(duì)鋪張浪費(fèi)以及八項(xiàng)規(guī)定等要求的形勢(shì)之下，乘公務(wù)機(jī)出行往往會(huì)被貼上鋪張奢華的標(biāo)簽?！币患覈?guó)外公務(wù)機(jī)公司負(fù)責(zé)銷售的管理 層告訴記者，先是中國(guó)的國(guó)企高管以及政府官員不再敢包機(jī)或接受邀請(qǐng)坐私人飛機(jī)，就連民營(yíng)企業(yè)的董事長(zhǎng)，也不愿看到從一架私人飛機(jī)的舷梯上走下的照片被曬 出。

　　不過，由于中國(guó)的億萬富翁數(shù)量仍在呈上升趨勢(shì)，行業(yè)內(nèi)依然相信，中國(guó)的私人飛機(jī)需求前景廣闊。

　　“公務(wù)機(jī)不應(yīng)被視為奢侈品，而應(yīng)作為提高效率的交通工具?！鄙鲜龉芾韺又赋觯瑖?guó)人能夠根據(jù)真正的需要，選擇大小合適的飛機(jī)，這一行業(yè)的前景依然可期。

　　事實(shí)上，即使你的預(yù)算只有幾百萬元人民幣，也可以買到一架私人飛機(jī)。比如直升機(jī)領(lǐng)域兩座的羅賓遜R22飛機(jī)，到手價(jià)(包括相關(guān)稅費(fèi))在260萬元左 右，4座的羅賓遜AR44飛機(jī)也只有400萬元左右;固定翼飛機(jī)中，2座的佳寶J160c飛機(jī)只需要90萬元左右，而座位數(shù)更多的6座P68飛機(jī)則貴一 些，大約在700萬元到900萬元之間。

　　不過，要想讓買到的私人飛機(jī)成為提高效率的交通工具，在中國(guó)也還不太容易。由于飛行計(jì)劃和路線都需要進(jìn)行審批，往往需要耗時(shí)數(shù)天，私人飛機(jī)在中國(guó)很難做到像美國(guó)一樣想飛就飛。

　　此外，與美國(guó)上萬個(gè)機(jī)場(chǎng)相比，目前中國(guó)還沒有多少專門用于公務(wù)機(jī)起降的機(jī)場(chǎng)，不規(guī)范的起降服務(wù)收費(fèi)也增加了私人飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本。比如飛一次北京或者三亞，一次起降費(fèi)以及地面保障費(fèi)就達(dá)六七萬元，是民用航班起降費(fèi)的10倍以上，這樣的價(jià)格甚至超過了很多國(guó)外機(jī)場(chǎng)。

　　據(jù)記者了解，在巴菲特的公司入華之前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)和托管公司，不過，大多數(shù)從事公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)的公司很難盈利，只能通過為私人飛機(jī)客戶或企業(yè)進(jìn)行托管的業(yè)務(wù)收入維持經(jīng)營(yíng)。

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