當(dāng)前我國航運(yùn)業(yè)發(fā)展低迷，造船業(yè)現(xiàn)狀及2017年造船業(yè)前景如何？據(jù)悉，自2008年開始，我國航運(yùn)業(yè)就已進(jìn)入低迷期，至今已長達(dá)八年的時(shí)間。而受航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的影響，造船業(yè)的寒冬還在持續(xù)發(fā)酵中。

　　中國船舶業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，全國造船完工2493萬載重噸，同比下降15.1%。承接新船訂單1852萬載重噸，同比增長2%。9月底，手持船舶訂單10930萬載重噸，同比下降18.1%。業(yè)內(nèi)人士分析，新接訂單量同比增長，主要是由于今年的超大型礦砂船訂單，實(shí)際上絕大多數(shù)的船廠沒有新接訂單。

　　受航運(yùn)市場低迷影響，我國三大造船指標(biāo)繼續(xù)下降，造船業(yè)陷入生存危機(jī)。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2016年前11月，全國造船完工3183萬載重噸，同比下降12.1%；承接新船訂單1994萬載重噸，同比下降14%；11月底，手持船舶訂單10301萬載重噸，同比下降20.4%，比2015年底下降16.3%。2017年大多數(shù)船廠或?qū)⒚媾R無船可造的局面。

　　中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心統(tǒng)計(jì)分析，2016年上半年，中國、韓國和新加坡船企接單額分別為3.2億美元、2.2億美元和1.4億美元，同比分別減少83%、67%和75%。日本船舶出口商協(xié)會（JSEA）最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11月日本船企接獲訂單量僅3231249總噸，較去年同期大降83.8%，和全球金融危機(jī)爆發(fā)的2009年同期相比還減少約4成。

　　海工裝備運(yùn)營市場也不容樂觀?？死松涨鞍l(fā)布的報(bào)告顯示，今年海工船的訂單量大幅下降96%，并且將在未來兩年內(nèi)繼續(xù)維持較低水平。

　　由上文對造船業(yè)現(xiàn)狀及2017年造船業(yè)前景分析情況來看，我國造船業(yè)發(fā)展形勢并不樂觀。據(jù)中國報(bào)告大廳發(fā)布的2016-2021年中國造船行業(yè)市場供需前景預(yù)測深度研究報(bào)告預(yù)測，未來，船舶智能化必將成為全球航運(yùn)的大勢所趨。

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