2020年4月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成210.2萬(wàn)輛和207萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)46.6%和43.5%，同比分別增長(zhǎng)2.3%和4.4%。這也是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)連續(xù)21個(gè)月以來(lái)，月度銷量首次出現(xiàn)正增長(zhǎng)。

　　汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)快速回暖趨勢(shì)

　　2020年前4個(gè)月，汽車產(chǎn)銷分別完成559.6萬(wàn)輛和576.1萬(wàn)輛，整體產(chǎn)銷量同比仍然分別下降33.4%和31.1%。但從4月份開(kāi)始，汽車市場(chǎng)開(kāi)始呈現(xiàn)快速回暖趨勢(shì)。

　　與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)聯(lián)系緊密的商用車產(chǎn)品，在4月份創(chuàng)造了產(chǎn)銷量新高。4月，商用車產(chǎn)銷分別完成51.4萬(wàn)輛和53.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)37.8%和37.7%，同比分別增長(zhǎng)31.3%和31.6%，為歷史最高水平。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)逐步好轉(zhuǎn)，中央及地方政府一系列利好政策的推出，整車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)已基本恢復(fù)，產(chǎn)量已達(dá)到去年同期水平，汽車市場(chǎng)總體逐步好轉(zhuǎn)。

　　不僅是總體數(shù)據(jù)向好，4月份各主要汽車企業(yè)的銷量數(shù)據(jù)也出現(xiàn)回暖趨勢(shì)。上汽集團(tuán)日前披露的4月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月銷量為41.76萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)80.4%。長(zhǎng)安汽車4月份共銷售汽車近16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%。江淮汽車4月份銷量近4.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)22%。吉利、長(zhǎng)城、東風(fēng)、廣汽等企業(yè)也發(fā)布了4月份銷售業(yè)績(jī)，多數(shù)企業(yè)銷量實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)。

　　對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，4月汽車銷量環(huán)比3月提升明顯，體現(xiàn)疫情后復(fù)產(chǎn)復(fù)工等綜合政策引導(dǎo)的良好效果，市場(chǎng)需求恢復(fù)較快。同時(shí)，國(guó)家和地方政府促進(jìn)汽車消費(fèi)政策的出臺(tái)和落地，也推動(dòng)了前期觀望消費(fèi)群體購(gòu)車需求的釋放。

　　對(duì)于未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)，中汽協(xié)表示，5月份汽車市場(chǎng)還會(huì)延續(xù)回暖態(tài)勢(shì)，能夠在較大程度上降低疫情給汽車行業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響。同時(shí)，中汽協(xié)也表示，行業(yè)上下應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注海外疫情防控的形勢(shì)變化，提前做好相應(yīng)準(zhǔn)備，以降低國(guó)際疫情對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)帶來(lái)的負(fù)面影響。中汽協(xié)預(yù)測(cè)，如果海外疫情在二季度得到有效控制，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售或同比下滑15%。如果海外疫情得不到有效遏制，影響至三季度或更長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售或同比下滑25%。

　　加快體制改革成重要舉措

　　疫情帶來(lái)了巨大的考驗(yàn)，企業(yè)要不遺余力地去爭(zhēng)取生存下來(lái)，加快體制改革是重要舉措之一。通過(guò)改革，加快新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換步伐，將有效激發(fā)企業(yè)活力和創(chuàng)造力，改善要素配置效率，建立起人盡其才、物盡其用、財(cái)盡其利的企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制和管理體制，提升企業(yè)生產(chǎn)效率。

　　事實(shí)上，一汽豐田的此番改革重組，早在三年前就已著手啟動(dòng)。2017年，一汽豐田方面向商務(wù)部反壟斷局遞交了《天津一汽豐田汽車有限公司與四川一汽豐田汽車有限公司合并案》的申請(qǐng)，計(jì)劃以TFTM為存續(xù)公司將四川一汽豐田吸收合并。其后，一汽豐田體系下各法人實(shí)體間的大合并，作為一汽豐田“二次創(chuàng)業(yè)”的一部分，穩(wěn)步推進(jìn)。

　　在外界看來(lái)，一汽豐田此番整合重組，是一步必須要走的大棋。盡管在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一汽豐田的整體體量不是最大，但卻是股比構(gòu)成最為紛繁、同品牌旗下獨(dú)立企業(yè)法人最多的企業(yè)之一。自上世紀(jì)90年代開(kāi)始合資合作以來(lái)，一汽豐田形成了三大整車生產(chǎn)基地、兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地、一個(gè)研發(fā)中心，一個(gè)銷售公司、一個(gè)物流公司的布局。在整合之前，這八家公司都有自己獨(dú)立的法人代表，相互之間是兄弟姐妹的關(guān)系，不過(guò)串起來(lái)是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，雖然分灶吃飯，但是有共同的目標(biāo)。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，由于溝通成本太高、運(yùn)行效率太低，使得企業(yè)跟不上快速、多變的國(guó)家政策導(dǎo)向以及市場(chǎng)需求，整合成為必然趨勢(shì)。

　　在乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，以前一汽豐田的產(chǎn)銷關(guān)系比較特殊，銷售公司與各生產(chǎn)廠之間不是從屬關(guān)系，而是買賣關(guān)系。推進(jìn)產(chǎn)銷一體化是一汽豐田系發(fā)展的必然結(jié)果，其核心是在實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額目標(biāo)的同時(shí)改善各方盈利。通過(guò)整合計(jì)劃打通產(chǎn)銷鏈，整合運(yùn)營(yíng)監(jiān)控和決策，驅(qū)動(dòng)產(chǎn)銷鏈條以優(yōu)化的成本快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。

　　這次整合重組，不僅能減少冗余人員，還能理順管理，加快決策，有利于不同企業(yè)研發(fā)中心的工程師集中力量做本地化開(kāi)發(fā)，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。在以市場(chǎng)為核心的指揮棒之下，生產(chǎn)、研發(fā)、銷售三條戰(zhàn)線將順暢地協(xié)同作戰(zhàn)。除了在頂層管理架構(gòu)上進(jìn)行調(diào)整，一汽豐田在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、制造品質(zhì)、營(yíng)銷售后等方面也做了積極的改善，用實(shí)力塑造品牌高價(jià)值。

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