2020年接近年底，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持增長，呈現(xiàn)穩(wěn)中有進的態(tài)勢。得益于國家和地方政府出臺的一系列促進汽車消費的政策，包括增加小客車指標(biāo)、發(fā)放新能源汽車補貼、對汽車以舊換新進行補貼、開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動等，加上各地推出的多種形式的促銷活動，較好地釋放了汽車市場需求。

　　11月汽車行業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)中有升

　　11月份，汽車行業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)中有升，需求企穩(wěn)向好，國內(nèi)產(chǎn)銷同比繼續(xù)增長。從市場情況來看，與同期相比，當(dāng)月汽車銷量繼續(xù)呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，累計銷量降幅已收窄至3%以內(nèi)。其中，乘用車繼續(xù)保持增長，對汽車市場的增長貢獻進一步加大，乘用車中SUV、交叉型乘用車繼續(xù)快速增長。新能源汽車市場表現(xiàn)突出，銷量呈現(xiàn)大幅度增長，實現(xiàn)本年度第5次刷新當(dāng)月歷史記錄，累計銷量增速已由負轉(zhuǎn)正。

　　從細分市場來看，11月份，乘用車產(chǎn)銷232.9萬輛和229.7萬輛，創(chuàng)下年內(nèi)新高，環(huán)比增長11.8%和8.9%，同比增長7.5%和11.6%。商用車產(chǎn)銷51.8萬輛和47.2萬輛，環(huán)比增長10.6%和1.9%，同比增長20.3%和18%;與上月相比，客車產(chǎn)銷呈較快增長，貨車增幅略低。

　　另從細分車型來看，銷量中四類車型全部呈現(xiàn)同比增長，產(chǎn)量中除MPV車型外，其他三類車型均呈現(xiàn)同比增長。具體到車型來看，轎車本月銷量為104.1萬輛，同比增長8.5%;SUV本月銷量為109萬輛，同比增長15.9%;MPV本月銷量為12.7萬輛，同比增長3.0%。

　　而從品牌來看，11月份中國品牌乘用車共銷售95萬輛，環(huán)比增長9.3%，同比增長17.7%，占乘用車銷售總量的41.4%。汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團共銷量合計2012.1萬輛，占汽車銷售總量的89.5%。在排名前十位企業(yè)中，與上年同期相比，長安銷量保持較快增長，一汽、華晨和長城增速略低。而在主要外國品牌中，與上年同期相比，美系品牌銷量呈快速增長，日系小幅增長，德系略有下降，韓系和法系降幅依然較大。

　　中國品牌汽車在海外市場同樣成績喜人，汽車出口同比繼續(xù)保持增長，行業(yè)形勢呈現(xiàn)穩(wěn)中有進的態(tài)勢。2020年11月份，我國汽車企業(yè)出口12.2萬輛，環(huán)比增長11.6%，同比增長46.7%，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)比較，本月出口創(chuàng)歷史新高。分車型看，乘用車出口9.6萬輛，環(huán)比增長12.5%，同比增長58.6%;商用車出口2.6萬輛，環(huán)比增長8.7%，同比增長15.1%。

　　出口方面，11月份汽車企業(yè)出口85.0萬輛，同比下降7.3%，降幅較1-10月份收窄5.4個百分點。分車型看，乘用車出口64.4萬輛，同比下降0.4%;商用車出口20.7萬輛，同比下降23.8%。 值得注意的是，對于11月份汽車出口創(chuàng)下歷史新高，中汽協(xié)相關(guān)負責(zé)人稱核心原因在于海外消費市場的逐漸恢復(fù)，給了中國出口機會。

　　2019-2024年中國電動汽車行業(yè)市場需求與投資咨詢報告指出，2020年汽車銷量在2500萬輛左右，降幅將收窄至2%以內(nèi)。從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，隨著國內(nèi)經(jīng)濟大環(huán)境的持續(xù)向好，以及促進消費政策的帶動，市場需求仍將繼續(xù)恢復(fù)。

　　值得注意的是，當(dāng)前國際環(huán)境仍然復(fù)雜嚴峻，不穩(wěn)定性不確定性因素較多，疫情蔓延對歐美等國家造成二次沖擊，進一步遲緩了世界經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇進程，間接影響我國經(jīng)濟增長。同時，近期出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問題也將在短期內(nèi)對汽車生產(chǎn)造成一定影響，行業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏可能會有所放緩。

　　中國車企搶占數(shù)字化先機

　　對比全球其他區(qū)域，數(shù)字化升級在中國汽車產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)更加明顯。2020年2月，國家發(fā)改委會同11個部門聯(lián)合發(fā)布了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，明確了2025年實現(xiàn)有條件智能汽車規(guī)?；a(chǎn)、2035年中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成的愿景，指出發(fā)展核心技術(shù)、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善相關(guān)法律法規(guī)體系等智能汽車發(fā)展的主要任務(wù)，并宣布了加強組織實施、完善扶持政策等保障舉措。

　　計劃到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車規(guī)模化生產(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用。同時，智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進展，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)在部分城市、高速公路逐步展開應(yīng)用，高精度時空基準(zhǔn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全覆蓋。2035至2050年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成。

　　國家發(fā)改委還表示，智能汽車的發(fā)展要著力發(fā)展基礎(chǔ)技術(shù)，著力打造自主技術(shù)和基礎(chǔ)品牌，在底層技術(shù)端發(fā)力，加快形成中國自主可控的標(biāo)準(zhǔn)化汽車技術(shù)系統(tǒng)和架構(gòu)體系，解決芯片、軟硬件和系統(tǒng)零部件等各類“卡脖子”問題。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將更多傾向于底層核心能力的構(gòu)建。例如，數(shù)據(jù)獲取及數(shù)據(jù)增值能力、供應(yīng)鏈管理能力、技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)能力、行業(yè)生態(tài)構(gòu)建能力等。以汽車后市場為例，由于其包含了大量線下的實體服務(wù)，對數(shù)字化能力的要求更加多元，如何快速建立數(shù)字化能力以滿足消費的需求，提供好的客戶體驗，是行業(yè)參與者必須面對的問題。

　　在數(shù)字化發(fā)展趨勢下，汽車產(chǎn)業(yè)該如何把握機遇應(yīng)對挑戰(zhàn)?業(yè)內(nèi)人士表示，對于價值鏈上中下游企業(yè)來說，要積極探索新渠道模式，做深賦能、做強縱向整合、做好數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)化驅(qū)動能力升級是行業(yè)大勢所趨。

　　在全球汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化升級中，中國汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了新機遇。在政策和市場的雙重推動下，數(shù)字化升級在中國汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈中迅速推進，眾多汽車企業(yè)和高科技企業(yè)都開始在這方面進行大力投入，涵蓋智能車機、無人駕駛、操作系統(tǒng)、語音控制，以及未來出行、智能服務(wù)等汽車產(chǎn)業(yè)鏈的方方面面。例如途虎養(yǎng)車通過數(shù)字化門店運營體系，重點解決消費者核心痛點，打造出有別于傳統(tǒng)汽車維保的創(chuàng)新模式。

　　另外，中國龐大的汽車市場也成為產(chǎn)業(yè)數(shù)字化升級的重要基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，2019年，中國的汽車保有量已經(jīng)超過2.6億輛。而這個數(shù)量基礎(chǔ)正在推進中國汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化技術(shù)得以加快落地。

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