中國報告大廳網(wǎng)訊，近年來，隨著城市交通格局的持續(xù)演變，多個地區(qū)陸續(xù)終止傳統(tǒng)公共自行車運(yùn)營項(xiàng)目。從安徽到山東，從黑龍江至福建，各地在設(shè)備老化、需求變化等多重因素下，正逐步推進(jìn)公共自行車系統(tǒng)的更新或退出，并探索更適應(yīng)現(xiàn)代城市發(fā)展的綠色出行方案。這一轉(zhuǎn)型不僅折射出技術(shù)迭代對公共服務(wù)的影響，也反映了市民交通習(xí)慣的深刻變遷。
中國報告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國自行車行業(yè)發(fā)展趨勢及競爭策略研究報告》指出，安徽省馬鞍山市和縣宣布將于2025年5月28日終止運(yùn)營公共自行車項(xiàng)目，并為市民提供兩年退押金窗口期。該系統(tǒng)自2016年啟動，曾覆蓋主城區(qū)50個站點(diǎn)，但隨著共享單車普及及電動自行車保有量攀升，傳統(tǒng)模式面臨挑戰(zhàn)。
同期，滁州市南譙區(qū)也計劃在2025年5月27日結(jié)束運(yùn)營；山東省東營市公共自行車服務(wù)運(yùn)行十年后，因車輛設(shè)備老化將于6月底正式停運(yùn)；黑龍江省大慶市讓胡路區(qū)則因安全風(fēng)險提前于4月終止項(xiàng)目。這些案例顯示，設(shè)施壽命到期與使用效率下降已成為關(guān)鍵退出動因。
山東煙臺市政部門近期啟動市區(qū)公共自行車站點(diǎn)拆除工程，預(yù)計26天內(nèi)完成全部作業(yè)。作為早期綠色出行標(biāo)志的“小紅車”系統(tǒng)，雖曾日均服務(wù)超4萬次，但受限于地形起伏和共享經(jīng)濟(jì)沖擊，其覆蓋范圍與便捷性逐漸落后于時代需求。
安徽阜陽則通過公開拍賣處置了6500輛自行車及配套設(shè)備，成交價約179萬元。該市自2015年運(yùn)營以來累計服務(wù)超千萬次，但隨著共享單車普及率提升，日均騎行量從高峰5萬次降至不足千次，站點(diǎn)撤離成為必然選擇。
在退出潮中，福建莆田市選擇通過資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓推動公共服務(wù)迭代。當(dāng)?shù)仄髽I(yè)以近7780萬元競得原公共自行車PPP項(xiàng)目，并計劃引入電動單車與智能充換電網(wǎng)絡(luò)，承諾未來5年延續(xù)公益性服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。浙江常山縣亦對運(yùn)營十年的系統(tǒng)實(shí)施全面升級，在2025年6月底前重啟更現(xiàn)代化的服務(wù)體系。
從馬鞍山到煙臺，公共自行車項(xiàng)目的終結(jié)不僅意味著物理設(shè)施的撤離，更是城市交通戰(zhàn)略調(diào)整的縮影。移動互聯(lián)網(wǎng)催生的共享經(jīng)濟(jì)重塑了短途出行場景，市民對實(shí)時定位、靈活計費(fèi)等需求倒逼服務(wù)升級。數(shù)據(jù)顯示，阜陽小綠用戶從峰值11萬張降至不足千次日均騎行，印證了傳統(tǒng)模式與新生態(tài)的競爭劣勢。
總結(jié)來看，公共自行車作為綠色出行的重要實(shí)踐，在特定歷史階段發(fā)揮了不可替代的作用。其退出并非技術(shù)失敗的標(biāo)志，而是城市交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的自然選擇。未來隨著電動單車、智慧公交等新型服務(wù)普及，“最后一公里”解決方案將持續(xù)進(jìn)化，為市民提供更高效、多元化的出行體驗(yàn)。這一轉(zhuǎn)型過程既需要政府統(tǒng)籌規(guī)劃，也離不開市場創(chuàng)新活力的注入，最終目標(biāo)仍是構(gòu)建可持續(xù)的城市綠色交通體系。
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