中國報(bào)告大廳網(wǎng)訊，2025年漁業(yè)船舶事故案例揭示行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

  中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國漁船行業(yè)市場供需及重點(diǎn)企業(yè)投資評估研究分析報(bào)告》指出，2025年我國漁業(yè)船舶事故率呈現(xiàn)復(fù)雜態(tài)勢，部分重點(diǎn)企業(yè)在安全生產(chǎn)管理中暴露短板。據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，截至11月，全國已報(bào)告多起漁船自沉、碰撞事故，其中寧德福鼎"2·18"漁船事故因涉及較大人員傷亡，成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。該事故不僅暴露出漁船管路系統(tǒng)維護(hù)漏洞，更折射出漁業(yè)企業(yè)安全管理亟待強(qiáng)化的深層問題。

  一、漁船自沉事故的直接誘因：艙底管路故障與安全管理漏洞

  根據(jù)寧德市海洋與漁業(yè)局最新公布的調(diào)查報(bào)告，2025年2月18日21時(shí)30分，一艘福鼎籍漁船"閩福鼎漁08566"在臺州海域作業(yè)時(shí)發(fā)生自沉事故，導(dǎo)致9人落水，其中7人失蹤。調(diào)查顯示，事故核心原因?yàn)榕摰淄ê９苈吠话l(fā)故障，導(dǎo)致魚貨艙大量進(jìn)水。

  事故船舶在航行及作業(yè)期間未發(fā)現(xiàn)船體外殼或甲板破損，排除了外部碰撞或暗礁損傷的可能。然而，船上人員未及時(shí)發(fā)現(xiàn)管路故障，疊加當(dāng)時(shí)海域大風(fēng)浪的外力影響，使船舶短時(shí)間內(nèi)側(cè)翻沉沒。調(diào)查特別指出，船舶實(shí)際經(jīng)營人擅自將魚貨艙間的水密隔艙開口，破壞了艙室隔離功能，進(jìn)一步加劇了事故后果。

  二、漁船重點(diǎn)企業(yè)責(zé)任：安全管理失位與法規(guī)執(zhí)行缺位

  該事故責(zé)任分析顯示，涉事漁船的實(shí)際經(jīng)營人（船長）與輪機(jī)崗位負(fù)責(zé)人因失蹤未被追究責(zé)任，但其所屬的福鼎市順安漁業(yè)有限公司因未履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任，被認(rèn)定負(fù)有直接管理責(zé)任。該公司法定代表人涉嫌重大責(zé)任事故罪，已移交司法機(jī)關(guān)處理。

  行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年我國漁業(yè)船舶安全事故中，35%與船舶設(shè)備維護(hù)不當(dāng)相關(guān)，22%因企業(yè)未落實(shí)安全培訓(xùn)制度。此次事故再次警示，重點(diǎn)漁業(yè)企業(yè)需強(qiáng)化對船舶通海管路、水密艙門等關(guān)鍵設(shè)施的定期檢查，同時(shí)完善應(yīng)急預(yù)案與應(yīng)急處置能力。

  三、漁業(yè)船舶安全監(jiān)管的行業(yè)啟示：技術(shù)升級與制度約束并行

  從事故海域環(huán)境看，事發(fā)海域水深60余米，無暗礁或沉船，表明事故主要源于人為因素。寧德市海洋與漁業(yè)局的調(diào)查報(bào)告建議，各級監(jiān)管部門需加強(qiáng)漁船出海前的通海管路系統(tǒng)檢測，并對擅自改造船舶結(jié)構(gòu)的行為建立黑名單制度。

  當(dāng)前，國內(nèi)重點(diǎn)漁業(yè)企業(yè)正逐步引入智能監(jiān)測設(shè)備，例如通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)控艙底壓力、水密性狀態(tài)等參數(shù)。然而，技術(shù)手段的普及仍需配合嚴(yán)格的法規(guī)執(zhí)行，例如要求企業(yè)定期提交船舶安全自檢報(bào)告，并對違規(guī)行為實(shí)施高額罰則。

  四、2025年漁船行業(yè)數(shù)據(jù)透視：事故率與企業(yè)責(zé)任的雙重壓力

  截至2025年11月，我國漁業(yè)船舶事故率較2024年同期下降8%，但重大事故占比上升4%。其中：

  這些數(shù)據(jù)表明，盡管行業(yè)整體事故率下降，但重點(diǎn)企業(yè)需承擔(dān)更高風(fēng)險(xiǎn)管控責(zé)任，尤其在老舊船舶改造、關(guān)鍵崗位人員資質(zhì)審核等方面亟待提升。

  漁船安全需行業(yè)共治與技術(shù)革新

  2025年寧德"2·18"漁船事故揭示了漁業(yè)安全管理的薄弱環(huán)節(jié)，其影響遠(yuǎn)超個(gè)案本身。未來，行業(yè)需從三方面推進(jìn)變革：

  1. 強(qiáng)化企業(yè)主體責(zé)任：重點(diǎn)企業(yè)應(yīng)建立全流程安全監(jiān)測體系，嚴(yán)控船舶結(jié)構(gòu)改造；

  2. 完善監(jiān)管技術(shù)手段：推廣智能設(shè)備在艙底管路、水密性監(jiān)測中的應(yīng)用；

  3. 健全法規(guī)與問責(zé)機(jī)制：對違規(guī)行為實(shí)施"一案雙查"（企業(yè)與監(jiān)管責(zé)任并究）。

  隨著2025年漁業(yè)安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治行動(dòng)的深入推進(jìn)，行業(yè)正逐步形成"企業(yè)自律、政府監(jiān)管、科技賦能"的新型治理格局。此次事故的調(diào)查結(jié)果，將成為推動(dòng)漁業(yè)船舶安全標(biāo)準(zhǔn)升級的重要契機(jī)。

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