我國壓路機產(chǎn)業(yè)起步于建國初期，上個世紀八十年代開始奮起直追，洛陽建筑機械廠和徐工工程機械廠分別引進德國寶馬格和瑞典戴納派克的振動壓路機技術(shù)，在引進技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷自主創(chuàng)新，加上近些年的跨越式發(fā)展，壓路機市場日漸走向成熟。
　　
　　目前，已經(jīng)形成了以徐工、一拖、洛建為代表的傳統(tǒng)優(yōu)勢企業(yè)；以戴納派克、維特根悍馬、寶馬格、沃爾沃（收購英格索蘭）、卡特彼勒以及酒井等為代表的外資品牌；以廈工三明、柳工等為代表的市場增長型企業(yè)；以三一重工、中聯(lián)重科為代表的行業(yè)新貴；以常林股份、山推、鼎盛天工、宇通重工、山東臨工等為代表的市場拓展型企業(yè)紛紛進入壓路機市場領(lǐng)域，我國壓路機市場競爭格局基本形成。

　今年1-8月份，需求最多的依然是單鋼輪機械式壓路機，盡管與去年相比，市場占有率略有下降，仍然占有53.64％的市場份額。單鋼輪機械式壓路機中需求最多的是20t這個級別的產(chǎn)品，平均每年的市場占有率為30％左右；其次是22t以上的產(chǎn)品，20111年1-8月的市場占有率為18.39％。需求次之的機型是雙鋼輪壓路機，2011年1-8月份雙鋼輪壓路機的總體市場占有率為13.96％，其中13t以上的市場占有率為6.93％。　　

　　其他機型也是如此，單鋼輪全液壓壓路機和輪胎式壓路機中，都是大噸位的需求比較多。中國工程機械商貿(mào)網(wǎng)分析師認為：2011-2012年公路建設(shè)投資同樣會出現(xiàn)減速，但不會出現(xiàn)類似于鐵路投資的大幅下降，十二五公路建設(shè)年平均投資額預(yù)期會達到萬億之上。隨著我國在基礎(chǔ)建設(shè)方面的投資繼續(xù)加大，大噸位的壓路機由于其高效率的壓實效果仍將受到施工單位的青睞，市場形勢依然看好。而國外品牌的優(yōu)勢產(chǎn)品主要集中在大噸位產(chǎn)品上，隨著市場競爭進一步加劇，壓路機市場格局的重新劃分將成為不爭的事實。
　　
　　外資品牌表現(xiàn)的一直不溫不火，但是今年表現(xiàn)比較搶眼，1-8月份所有外資品牌市場占有率達到8.00％，創(chuàng)06年以來的最高水平。其中，1-8月份戴納派克的市場占有率為3.90％，而其2010年的市場占有率僅為2.23％，增長勢頭表現(xiàn)不錯。由于外資品牌的擠壓，今年1-8月，國內(nèi)壓路機龍頭企業(yè)以及二線企業(yè)的市場占有率雙雙下降。中國工程機械商貿(mào)網(wǎng)分析師認為：壓路機市場品牌林立，競爭比較充分，近些年來，國外著名路面機械企業(yè)紛紛在中國投資設(shè)廠，對國內(nèi)企業(yè)的品牌地位造成了一定的威脅。目前，不論是龍頭企業(yè)還是二線品牌的市場地位都不是很穩(wěn)固，國內(nèi)企業(yè)不能掉以輕心。
　
　　總體來看，我國壓路機市場已經(jīng)步入到一個穩(wěn)步發(fā)展的相對成熟期。這幾年國內(nèi)壓路機制造技術(shù)突飛猛進，在產(chǎn)品開發(fā)過程中成功地導(dǎo)入了工業(yè)設(shè)計技術(shù)、整機動態(tài)結(jié)構(gòu)分析技術(shù)、智能控制技術(shù)、虛擬制造技術(shù)及虛擬裝配技術(shù)，提高了壓路機在各種條件下的適應(yīng)能力，推動了國內(nèi)壓實機械的技術(shù)發(fā)展。單純從產(chǎn)品的配置、參數(shù)的選擇上和國外著名的壓實機械生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品相比毫不遜色，但可靠性、噪聲、駕駛室密封性和操縱舒適性等方面與國外著名公司的產(chǎn)品相比仍然存在較大的差距。國內(nèi)產(chǎn)品的使用壽命比國外同類產(chǎn)品低得多，另外，產(chǎn)品的可靠性卻一直是國內(nèi)產(chǎn)品的致命弱點。產(chǎn)品經(jīng)久耐用的問題以及可靠性的問題若不加以改進提高，隨著國外品牌的發(fā)展，國內(nèi)產(chǎn)品的競爭力將會受到影響。

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