2025年，我國船舶產(chǎn)業(yè)在國際市場上繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，造船市場份額全球領(lǐng)先，高端裝備取得新突破。然而，全球單邊主義、保護(hù)主義思潮的興起以及公共衛(wèi)生安全危機后經(jīng)濟復(fù)蘇的緩慢，給船舶產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定、健康和可持續(xù)發(fā)展帶來了諸多挑戰(zhàn)。在此背景下，對我國船舶產(chǎn)業(yè)韌性進(jìn)行評價，并探討其治理利基組態(tài)，對于保障船舶產(chǎn)業(yè)未來健康發(fā)展具有重要意義。本文通過構(gòu)建船舶產(chǎn)業(yè)韌性評價指標(biāo)體系，運用熵值-突變級數(shù)法和fsQCA方法，對2006—2021年我國船舶產(chǎn)業(yè)韌性及其治理利基組態(tài)進(jìn)行了深入分析。
《2025-2030年中國船舶行業(yè)競爭格局及投資規(guī)劃深度研究分析報告》船舶產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和國際競爭的外向型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展受全球經(jīng)濟、國際貿(mào)易和社會條件等諸多因素的影響。本文從船舶產(chǎn)業(yè)韌性的緩沖性、多樣性和創(chuàng)新性三方面選取相關(guān)指標(biāo)，構(gòu)建我國船舶產(chǎn)業(yè)韌性評價指標(biāo)體系。
(一)緩沖性
緩沖性體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)內(nèi)部資源豐富度，其意義在于，當(dāng)產(chǎn)業(yè)遭受到?jīng)_擊時，強大的固有實力不僅能夠降低產(chǎn)業(yè)運轉(zhuǎn)能力下降的速度，而且可以削減產(chǎn)業(yè)運轉(zhuǎn)能力下降的幅度，從而為創(chuàng)新主體留出更多時間采取措施來及時補救，以避免脆弱性導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)崩潰。具體來說，可以從市場占有率、生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)能力等方面衡量產(chǎn)業(yè)實力?；诖爱a(chǎn)業(yè)特點，選取我國新承接訂單數(shù)量全球地位、造船手持訂單全球地位及造船完工量全球地位作為緩沖性維度指標(biāo)。
(二)多樣性
船舶市場分析指出多樣性反映產(chǎn)業(yè)內(nèi)部個體的種類數(shù)目和各種類分布數(shù)量，表征產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)對沖擊的吸收能力。產(chǎn)業(yè)多樣性有助于將沖擊轉(zhuǎn)移和分散到多個不同子系統(tǒng)，從而達(dá)到分散風(fēng)險的目的?；诖爱a(chǎn)業(yè)特點，選取船舶產(chǎn)品進(jìn)口分布指數(shù)、規(guī)上船舶產(chǎn)業(yè)企業(yè)分布指數(shù)及船舶產(chǎn)品出口分布指數(shù)對船舶產(chǎn)業(yè)多樣性進(jìn)行測量。
(三)創(chuàng)新性
創(chuàng)新性反映系統(tǒng)更新?lián)Q代的效率，其意義在于，系統(tǒng)受到?jīng)_擊和擾動后，不斷進(jìn)行自我調(diào)整和自我適應(yīng)，結(jié)果是系統(tǒng)的要素優(yōu)化和更新，表現(xiàn)為系統(tǒng)創(chuàng)新水平的不斷提高。特定產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新性，通過聚焦該產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)新成果進(jìn)行測量。專利是衡量創(chuàng)新成果的有力依據(jù)，選取船舶領(lǐng)域發(fā)明專利申請量、船舶領(lǐng)域發(fā)明專利授權(quán)量及船舶領(lǐng)域有效發(fā)明專利數(shù)量作為創(chuàng)新性維度指標(biāo)，從創(chuàng)新活躍度、創(chuàng)新成果質(zhì)量及創(chuàng)新成果價值三方面來衡量船舶產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新性。
(一)基于熵值-突變級數(shù)法的船舶產(chǎn)業(yè)韌性評價模型構(gòu)建
產(chǎn)業(yè)韌性受多維屬性及多項要素影響，產(chǎn)業(yè)內(nèi)任何一項要素的突然變化，都有可能導(dǎo)至整個產(chǎn)業(yè)功能的改變。評價產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展過程中面對變化要素的反應(yīng)和減少評價過程的主觀性，是韌性評價的內(nèi)在要求。突變級數(shù)法由法國數(shù)學(xué)家Rene Thom創(chuàng)立，是突變理論和模糊數(shù)學(xué)相結(jié)合的產(chǎn)物，被眾多學(xué)者用于評價或預(yù)測在社會系統(tǒng)中要素變化時系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。熵值-突變級數(shù)法采用熵值來判斷該指標(biāo)對評價結(jié)果的影響程度，從而對各項評測指標(biāo)進(jìn)行客觀排序，在此基礎(chǔ)上，將指標(biāo)數(shù)據(jù)代入由分叉集公式推導(dǎo)出的歸一公式進(jìn)行后續(xù)計算。此方法增加了在指標(biāo)相對重要性排序問題上的合理性，兼顧客觀性與主觀性，大大提高突變級數(shù)評價法的科學(xué)性，適用于多目標(biāo)綜合評價。
(二)多維屬性指標(biāo)處理
根據(jù)數(shù)據(jù)的可得性，選取我國船舶產(chǎn)業(yè)2005—2021年的相關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)主要來源于《中國船舶工業(yè)年鑒》和智慧芽網(wǎng)站?；谥笜?biāo)含義、數(shù)據(jù)類型及數(shù)據(jù)量綱的不同，在代入我國船舶產(chǎn)業(yè)韌性評價模型之前，對收集到的實證數(shù)據(jù)進(jìn)行計算處理。
(一)治理利基編碼
船舶產(chǎn)業(yè)韌性受多重因素影響，需要進(jìn)行組態(tài)分析探究高韌性的影響組合，抓主要矛盾，重視組合因素，更好地輔助政府和管理者決策。本文使用政策文本分析方法，對治理利基進(jìn)行編碼。具體根據(jù)現(xiàn)行有效的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等綜合性規(guī)章中對船舶產(chǎn)業(yè)的政策意見，結(jié)合現(xiàn)有研究將政策文本進(jìn)行分類，并進(jìn)一步向船舶產(chǎn)業(yè)專家進(jìn)行咨詢，由三位專家背對背編碼，對首次編碼結(jié)果進(jìn)行小組討論之后，確定了最終編碼結(jié)果。根據(jù)編碼結(jié)果，手動對2006—2021年船舶產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策文本進(jìn)行編碼，最終篩選出金融支持、產(chǎn)業(yè)經(jīng)營、技術(shù)發(fā)展、風(fēng)險管理、人員培養(yǎng)及行業(yè)規(guī)范6方面政策文本，共1719個。對其進(jìn)行手動編碼，提高編碼準(zhǔn)確性。根據(jù)編碼結(jié)果，計算出我國船舶產(chǎn)業(yè)2006—2021年每一年治理利基的比重，表示出該治理利基的作用強度。
(二)基于fsQCA方法的船舶產(chǎn)業(yè)韌性治理利基組態(tài)分析
使用fsQCA方法進(jìn)行組態(tài)分析，探究高韌性和低韌性的條件組態(tài)。通過fsQCA3.0軟件對樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行布爾最小化運算，篩選出符合條件的案例資料，提高樣本精度。分析結(jié)果顯示，產(chǎn)生高韌性的組態(tài)共有3組，組合一致性為0.9179，表明上述案例中有91.79%的案例有較高的韌性表現(xiàn)，組合覆蓋度為0.5436，表明54.36%的高韌性案例可以由以上3種組態(tài)解釋，模型的整體一致性大于0.8，整體覆蓋度大于0.5，說明模型的解釋力度很高。導(dǎo)致低韌性的條件組態(tài)分析結(jié)果表明，模型的整體一致性高達(dá)0.9317，整體覆蓋度大于0.5，說明模型具有較高的解釋力度。
(一)船舶產(chǎn)業(yè)韌性及其多維屬性實證結(jié)果
根據(jù)緩沖性、多樣性和創(chuàng)新性3種不同維度指標(biāo)的含義和特征，對我國船舶產(chǎn)業(yè)的緩沖性、多樣性和創(chuàng)新性維度下指標(biāo)分別進(jìn)行處理后，運用熵值-突變級數(shù)法，計算出2005—2021年我國船舶產(chǎn)業(yè)的緩沖性、多樣性、創(chuàng)新性及韌性值結(jié)果。我國船舶產(chǎn)業(yè)韌性在2006—2012年間呈增長趨勢，2012—2021年韌性呈波動上升趨勢，波動幅度最大僅為5.4%，2015—2017年及2020年韌性下降，主要是由多樣性水平下降造成的。韌性在2021年達(dá)到17年中的最大值，原因可能是2021年我國船舶產(chǎn)品研制取得新進(jìn)展，國際競爭力增強，同時，國內(nèi)總裝企業(yè)與配套企業(yè)積極配合，積極做好受疫情影響無法按時到廠的國外配套產(chǎn)品替代和安裝調(diào)試工作，保障了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
(二)船舶產(chǎn)業(yè)韌性治理利基組態(tài)結(jié)果分析
通過fsQCA方法分析得到產(chǎn)生高韌性的組態(tài)共有3組，核心條件為產(chǎn)業(yè)經(jīng)營，輔以人員培養(yǎng)或行業(yè)規(guī)范治理利基的組合方案，有助于提升船舶產(chǎn)業(yè)韌性。導(dǎo)致低韌性的條件組態(tài)分析結(jié)果表明，核心條件產(chǎn)業(yè)經(jīng)營和技術(shù)發(fā)展方面治理不足，僅有邊緣條件金融支持、人員培養(yǎng)及行業(yè)規(guī)范中一項或兩項存在的情況下，會帶來船舶產(chǎn)業(yè)韌性較低的結(jié)果。
(一)結(jié)論
2006—2021年，我國船舶產(chǎn)業(yè)韌性呈增長態(tài)勢，緩沖性、多樣性和創(chuàng)新性3個維度發(fā)展趨勢共同影響韌性值，但不同維度發(fā)展趨勢不一致，時序變化存在差異。我國船舶產(chǎn)業(yè)三維屬性中，緩沖性平均水平最高，對船舶產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。在產(chǎn)業(yè)經(jīng)營治理利基發(fā)揮較大作用基礎(chǔ)上，輔以專業(yè)人員培養(yǎng)或行業(yè)規(guī)范治理利基的組合方案，有助于提升船舶產(chǎn)業(yè)韌性;產(chǎn)業(yè)經(jīng)營與風(fēng)險管理兩方面治理利基同時發(fā)揮較強作用時，可能會對船舶產(chǎn)業(yè)韌性提升產(chǎn)生適得其反的作用，平衡好兩方面政策的關(guān)系對船舶產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展至關(guān)重要。
(二)建議
從緩沖性、多樣性和創(chuàng)新性多維屬性評價產(chǎn)業(yè)韌性，對于船舶產(chǎn)業(yè)應(yīng)重點關(guān)注緩沖性，兼顧多樣性和創(chuàng)新性水平，在保持我國船舶產(chǎn)業(yè)三大指標(biāo)居于世界領(lǐng)先地位的基礎(chǔ)上，持續(xù)提高船舶產(chǎn)業(yè)多樣性和創(chuàng)新性，才能提高船舶產(chǎn)業(yè)韌性值。重點關(guān)注產(chǎn)業(yè)經(jīng)營治理利基的應(yīng)用力度，加強我國船舶產(chǎn)品生產(chǎn)能力全面性，增強船舶產(chǎn)業(yè)市場競爭實力。兼顧船舶人才培養(yǎng)與行業(yè)運行規(guī)范方面治理利基，提高核心技術(shù)布局力度與開發(fā)投入，我國船舶產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新主體應(yīng)準(zhǔn)確把握國內(nèi)、國際航運市場的動向和需求特點，及時進(jìn)行專利布局，為專利研發(fā)提供合理方向，抓住全球航運造船綠色轉(zhuǎn)型機遇，力求在國際綠色海事技術(shù)與裝備領(lǐng)域獲得更大的話語權(quán)與市場份額。
更多船舶行業(yè)研究分析，詳見中國報告大廳《船舶行業(yè)報告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據(jù)。
更多詳細(xì)的行業(yè)數(shù)據(jù)盡在【數(shù)據(jù)庫】，涵蓋了宏觀數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)、進(jìn)出口數(shù)據(jù)、價格數(shù)據(jù)及上市公司財務(wù)數(shù)據(jù)等各類型數(shù)據(jù)內(nèi)容。
京公網(wǎng)安備 11010502031895號
