中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，在綠色發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的大背景下，2025年叉車行業(yè)迎來重大政策利好，一場(chǎng)圍繞 “油換電” 的轉(zhuǎn)型浪潮正席卷而來。政策的支持與市場(chǎng)的需求相互作用，不僅重塑著叉車行業(yè)的格局，更為其未來發(fā)展指明了方向。

  一、政策驅(qū)動(dòng)，叉車行業(yè)迎來轉(zhuǎn)型新機(jī)遇

  2025年，國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布的相關(guān)政策，如同強(qiáng)勁引擎，為叉車行業(yè)發(fā)展注入全新動(dòng)能。政策明確加大超長(zhǎng)期特別國(guó)債對(duì)重點(diǎn)領(lǐng)域設(shè)備更新的資金支持規(guī)模，并將扶持范圍拓展至多個(gè)領(lǐng)域，重點(diǎn)推動(dòng)高端化、智能化、綠色化設(shè)備的應(yīng)用。

  《2025-2030年全球及中國(guó)叉車行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報(bào)告》指出，傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車曾是物流、制造業(yè)等領(lǐng)域物料搬運(yùn)的主力，但隨著時(shí)代發(fā)展，其高污染、高能耗的弊端日益突出。運(yùn)行時(shí)排放的大量有害氣體，不僅污染作業(yè)環(huán)境、危害操作人員健康，還加劇城市空氣污染，與綠色發(fā)展理念相悖。同時(shí)，高能耗帶來的高額運(yùn)營(yíng)成本，在能源緊張、成本控制至關(guān)重要的當(dāng)下，成為企業(yè)沉重負(fù)擔(dān)。在大型物流園區(qū)，內(nèi)燃叉車每年燃油成本在運(yùn)營(yíng)成本中占比頗高。

  如今，政策專項(xiàng)資金為企業(yè)購(gòu)置新能源叉車、升級(jí)生產(chǎn)設(shè)備、開展技術(shù)研發(fā)提供經(jīng)濟(jì)保障，眾多企業(yè)在資金支持下積極推進(jìn) “油換電” 轉(zhuǎn)型。相關(guān)分析預(yù)測(cè)，未來三年內(nèi)，叉車設(shè)備更新市場(chǎng)規(guī)模將超百億元，這將為叉車生產(chǎn)企業(yè)帶來新機(jī)遇，吸引更多資本和技術(shù)，推動(dòng)新能源叉車技術(shù)創(chuàng)新。

  二、市場(chǎng)導(dǎo)向，電動(dòng)叉車需求持續(xù)攀升

  市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)叉車的需求增長(zhǎng)顯著，正逐步成為叉車市場(chǎng)主流。從運(yùn)營(yíng)成本看，電動(dòng)叉車優(yōu)勢(shì)明顯。以 3 噸級(jí)叉車為例，內(nèi)燃叉車年均燃油成本約 5 萬元，電動(dòng)叉車年均充電成本僅約 1.5 萬元，前者年均成本約為后者 3 倍，差值達(dá) 3.5 萬元。而且電動(dòng)叉車維護(hù)保養(yǎng)周期長(zhǎng)、費(fèi)用低，每年可節(jié)省 1 - 2 萬元維護(hù)費(fèi)用，使用電動(dòng)叉車每年能為企業(yè)節(jié)省數(shù)萬元運(yùn)營(yíng)成本。某物流企業(yè)將 20 臺(tái)燃油叉車全部換成電動(dòng)叉車后，每年僅燃料和維護(hù)成本就能節(jié)省近百萬元，極大改善企業(yè)資金周轉(zhuǎn)與利潤(rùn)狀況。數(shù)據(jù)也印證了這一趨勢(shì)，2024年我國(guó)電動(dòng)叉車銷量同比激增 28%，占總銷量比重達(dá) 62%，充分顯示市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)叉車的青睞。

  三、企業(yè)創(chuàng)新，中力股份引領(lǐng)轉(zhuǎn)型實(shí)踐

  在政策紅利下，中力股份憑借自身優(yōu)勢(shì)成為 “油換電” 轉(zhuǎn)型領(lǐng)軍者。作為國(guó)內(nèi)首批布局電動(dòng)叉車研發(fā)制造的高新技術(shù)企業(yè)，中力股份構(gòu)建了全產(chǎn)業(yè)鏈體系，并在湖北打造智能化再制造產(chǎn)業(yè)基地。

  中力股份的 “以舊換新” 項(xiàng)目極具特色，用戶持有的老舊內(nèi)燃叉車，只要符合回收標(biāo)準(zhǔn)均可參與。中力通過全流程循環(huán)制造體系，對(duì)舊車清洗、分類建檔、檢測(cè)核心部件、回收再加工金屬材料，將其轉(zhuǎn)化為符合新標(biāo)準(zhǔn)的新能源叉車，實(shí)現(xiàn)資源再利用。用戶還可選擇換租 “再生車” 或升級(jí)換購(gòu)其他新能源車型，實(shí)現(xiàn)材料到部件的閉環(huán)利用。

  此外，中力股份推出再生鋰電叉車租賃方案，將 3 噸電動(dòng)叉車起租價(jià)格降至 999 元，相比市場(chǎng)同類產(chǎn)品租賃費(fèi)用降低約 40%，且支持 “隨用隨租、按需調(diào)整”，解決企業(yè)資金痛點(diǎn)。

  四、行業(yè)挑戰(zhàn)，多重困局亟待破解

  叉車行業(yè) “油換電” 轉(zhuǎn)型及以舊換新推進(jìn)過程中，面臨諸多深層次問題。

  專業(yè)技術(shù)人才短缺是一大難題。“油換電” 轉(zhuǎn)型使叉車技術(shù)向 “機(jī)械 + 新能源” 復(fù)合領(lǐng)域發(fā)展，對(duì)復(fù)合型人才需求激增。但當(dāng)前職業(yè)教育體系缺乏針對(duì)性培養(yǎng)機(jī)制，院校課程以傳統(tǒng)機(jī)械工程為主，新能源技術(shù)占比不足，企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)也存在師資弱、實(shí)訓(xùn)設(shè)備落后等問題，人才培養(yǎng)周期長(zhǎng)達(dá) 2 - 3 年，難以滿足企業(yè)崗位需求，制約企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

  回收網(wǎng)絡(luò)不完善也阻礙行業(yè)發(fā)展。老舊叉車回收效率低、成本高，我國(guó)僅有不到 30% 的老舊叉車能通過正規(guī)途徑回收，中小城市和農(nóng)村地區(qū)回收網(wǎng)點(diǎn)稀少，回收流程繁瑣、價(jià)格不透明，用戶回收積極性低。雖然中力股份構(gòu)建了回收網(wǎng)點(diǎn)矩陣，但仍需全產(chǎn)業(yè)鏈合力共建完善回收渠道。

  電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滯后同樣不容忽視。各品牌電動(dòng)叉車在電池接口兼容性、安全防護(hù)等級(jí)、數(shù)據(jù)通訊協(xié)議等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不同品牌電池?zé)o法互換，企業(yè)采購(gòu)多品牌設(shè)備需單獨(dú)配置充電設(shè)施，增加初期投資成本。同時(shí)，退役電池梯次利用標(biāo)準(zhǔn)缺失，造成資源浪費(fèi)。

  五、前景展望，電動(dòng)叉車駛向綠色智能未來

  面對(duì)挑戰(zhàn)，以中力股份為代表的叉車企業(yè)積極應(yīng)對(duì)，通過技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。固態(tài)電池技術(shù)的應(yīng)用提升了叉車?yán)m(xù)航和安全性能，智能化能量管理系統(tǒng)提高了能源利用效率。國(guó)家持續(xù)出臺(tái)政策支持，從購(gòu)置補(bǔ)貼到完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)發(fā)展護(hù)航。權(quán)威預(yù)測(cè)顯示，未來 5 年我國(guó)電動(dòng)叉車市場(chǎng)規(guī)模年復(fù)合增長(zhǎng)率將超 20%，前景廣闊。

  通過深化政企協(xié)同，叉車企業(yè)有望突破新能源電池技術(shù)壁壘，開拓市場(chǎng)，完善回收體系，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量綠色發(fā)展。屆時(shí)，叉車行業(yè)將成為推動(dòng)我國(guó)物流裝備產(chǎn)業(yè)邁向綠色智能新征程的強(qiáng)大動(dòng)力，在可持續(xù)發(fā)展道路上穩(wěn)步前行。

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