中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，2025年電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及重點(diǎn)企業(yè)解析

  中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資規(guī)劃深度研究報(bào)告》指出，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，固態(tài)電池憑借高能量密度、高安全性等優(yōu)勢(shì)成為行業(yè)關(guān)注焦點(diǎn)。當(dāng)前，多家重點(diǎn)企業(yè)通過(guò)聯(lián)合研發(fā)、產(chǎn)線建設(shè)等方式加速技術(shù)落地，推動(dòng)固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化。數(shù)據(jù)顯示，2025年已有企業(yè)明確規(guī)劃2027年前完成全固態(tài)電池裝車驗(yàn)證，部分半固態(tài)電池產(chǎn)品已進(jìn)入測(cè)試尾聲。本文聚焦固態(tài)電池技術(shù)特點(diǎn)及重點(diǎn)企業(yè)的合作模式與研發(fā)進(jìn)展。

  一、固態(tài)電池技術(shù)突破加速，重點(diǎn)企業(yè)合作模式凸顯產(chǎn)業(yè)化潛力

  當(dāng)前固態(tài)電池技術(shù)正從實(shí)驗(yàn)室向規(guī)?；a(chǎn)邁進(jìn)。孚能科技與江鈴汽車合作推進(jìn)固態(tài)電池研發(fā)，其半固態(tài)電池已送樣全球頭部物流無(wú)人機(jī)公司，進(jìn)展順利。雙方聯(lián)合開發(fā)的超級(jí)軟包動(dòng)力電池方案，通過(guò)高成組、輕量化設(shè)計(jì)，助力新能源車型續(xù)航提升與空間優(yōu)化。

  奇瑞汽車與國(guó)軒高科的合作則聚焦全固態(tài)電池技術(shù)突破。奇瑞展出的犀牛S全固態(tài)電池模組能量密度達(dá)600Wh/kg，接近鋰電池理論極限，續(xù)航里程可提升至1200-1300公里。該電池通過(guò)嚴(yán)苛的電鉆穿刺測(cè)試，展現(xiàn)出高安全性。根據(jù)規(guī)劃，奇瑞計(jì)劃于2027年完成裝車驗(yàn)證。

  二、固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速，重點(diǎn)企業(yè)推進(jìn)產(chǎn)線建設(shè)與測(cè)試驗(yàn)證

  多家企業(yè)已明確固態(tài)電池產(chǎn)線建設(shè)規(guī)劃。清陶能源在四川成都啟動(dòng)的西南產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目，計(jì)劃投資100億元建設(shè)年產(chǎn)能15GWh的半固態(tài)電池生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。上汽集團(tuán)與清陶能源合作的全固態(tài)電池，規(guī)劃于2027年搭載旗下新能源車型上市。

  欣旺達(dá)與理想汽車的合作則聚焦下一代電池技術(shù)研發(fā)。欣旺達(dá)計(jì)劃于2026年推出第一代全固態(tài)電池產(chǎn)品，并已發(fā)布新一代聚合物全固態(tài)電池樣品“欣·碧霄”。中創(chuàng)新航通過(guò)與廣汽集團(tuán)的國(guó)家級(jí)項(xiàng)目合作，同步推進(jìn)固態(tài)電池在新能源汽車及低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的應(yīng)用測(cè)試，逐步降低量產(chǎn)成本。

  三、固態(tài)電池商業(yè)化面臨挑戰(zhàn)，技術(shù)路徑與成本控制是核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)

  盡管固態(tài)電池技術(shù)取得顯著進(jìn)展，但其商業(yè)化仍面臨供應(yīng)鏈成熟度、成本控制等挑戰(zhàn)。以寧德時(shí)代為例，其預(yù)計(jì)2027年僅小規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池，2030年前后才能實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模應(yīng)用。某行業(yè)專家指出，固態(tài)電池從實(shí)驗(yàn)室到車用場(chǎng)景的適配性驗(yàn)證復(fù)雜，需平衡能量密度與成本，供應(yīng)鏈建設(shè)周期預(yù)計(jì)超過(guò)3年。

  四、固態(tài)電池合作生態(tài)形成，車企與電池企業(yè)協(xié)同研發(fā)成主流模式

  當(dāng)前行業(yè)呈現(xiàn)車企與電池企業(yè)深度綁定的特征。上汽集團(tuán)、奇瑞汽車等主流車企通過(guò)資金支持與搭載平臺(tái)開放，助力固態(tài)電池企業(yè)加速研發(fā)；而電池企業(yè)則依托車企的測(cè)試場(chǎng)景，快速迭代技術(shù)。這種“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”模式有效降低了研發(fā)與驗(yàn)證成本，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

  2025年，固態(tài)電池技術(shù)已從實(shí)驗(yàn)室階段邁入產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵期。孚能科技、國(guó)軒高科、清陶能源等重點(diǎn)企業(yè)通過(guò)聯(lián)合研發(fā)、產(chǎn)線建設(shè)及測(cè)試驗(yàn)證，逐步明晰技術(shù)路徑與量產(chǎn)時(shí)間表。盡管商業(yè)化仍面臨供應(yīng)鏈與成本挑戰(zhàn)，但車企與電池企業(yè)的深度協(xié)同正加速技術(shù)落地。未來(lái)，固態(tài)電池或?qū)⒊蔀樾履茉雌囶I(lǐng)域核心競(jìng)爭(zhēng)要素，推動(dòng)行業(yè)向更高能量密度、更高安全性的方向發(fā)展。

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