中國報告大廳網(wǎng)訊，城市用地集約化背景下，立體車庫曾被寄予緩解停車難的厚望，國家層面的政策支持更讓這一領(lǐng)域一度成為投資熱點。然而2025年行業(yè)呈現(xiàn)出鮮明的矛盾圖景：全國已建成立體車庫超 1.2 萬個，提供車位逾千萬個，但實際使用率不足 62%，部分區(qū)域空置率高達 45%;重點企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)收入大幅下滑，與此同時，全國停車位缺口保守估計仍超過 8000 萬個，立體車庫行業(yè)正站在轉(zhuǎn)型的十字路口。以下是2025年立體車庫行業(yè)重點企業(yè)分析。

  一、立體車庫行業(yè)陷入困境：企業(yè)收入下滑與車位空置并存

  立體車庫市場表現(xiàn)與預(yù)期相去甚遠，核心商圈的立體車庫常常面臨 “平面車位停滿、機械車位空置” 的尷尬。在廣州核心商業(yè)地段，平面車位月租費達 1800 元，而立體車庫車位月租僅 1200 元，價格優(yōu)勢并未帶動使用率提升。廣州大道某公共停車場內(nèi)，39 個立體車庫車位僅停著不足 15 輛車，類似情況在深圳核心商圈的多個立體車庫中同樣存在。

  資本市場的反應(yīng)更為直接，重點企業(yè)的立體車庫相關(guān)業(yè)務(wù)收入持續(xù)縮水?！?a href="http://m.74cssc.cn/report/17982256.html" target="_blank">2025-2030年中國立體車庫行業(yè)市場深度研究及發(fā)展前景投資可行性分析報告》指出，有企業(yè) 2022 年立體車庫相關(guān)銷售收入約 1.6 億元，2024 年降至 8127 萬元;另一家企業(yè)的立體車庫及安裝服務(wù)收入從 2020 年的 10.04 億元逐年下滑，2024 年僅有 5.53 億元;還有企業(yè)的智能立體停車系統(tǒng)收入從 2021 年的 1.5 億元大幅萎縮，2024 年雖同比增長 44.29%，但僅實現(xiàn) 406.24 萬元收入，占營業(yè)收入的比重僅 0.5%。與高峰期相比，這些企業(yè) 2024 年的立體車庫業(yè)務(wù)收入少則接近減半，多則只剩 “零頭”。

  二、立體車庫用戶體驗不佳：設(shè)計、運維與效率三大核心痛點

  立體車庫之所以被車主 “嫌棄”，核心源于使用體驗中的多重障礙。首先是車位尺寸設(shè)計不合理，普通平面車位標準寬度為 2.5 米，而立體車庫車位寬度往往僅 2.0 米左右，扣除托盤邊梁和鋼結(jié)構(gòu)的占用空間后，可用寬度進一步縮減。這使得緊湊型轎車勉強停放，而 SUV、MPV 及日益普及的寬體新能源車型則面臨剮蹭風(fēng)險，部分立體車庫甚至明確限制車輛寬度 1.85 米以下、重量兩噸以內(nèi)，進一步縮小了適用范圍。

  其次是運營維護體系不完善，立體車庫作為特種設(shè)備，需要專業(yè)人員定期維護，但部分設(shè)備供應(yīng)商僅負責(zé)銷售，不承接后期運營服務(wù)，專門服務(wù)小區(qū)立體車庫的運營企業(yè)十分稀缺。即便支持無人值守的設(shè)備，每個車位每月也需約 50 元的保養(yǎng)費用，這對運營方構(gòu)成持續(xù)成本壓力。設(shè)備故障更是影響使用體驗的關(guān)鍵，曾有車主因立體車庫設(shè)備故障，等待取車長達兩個半小時，多個城市還出現(xiàn)過車輛從立體車庫高層墜落的安全事故，加劇了車主的不信任感。

  取車效率低下同樣不容忽視，立體車庫需通過機械升降、橫移完成存取，即便車輛停在二層，無排隊情況下取車也需等待約 1 分鐘，多層結(jié)構(gòu)或高峰期的等待時間更長，與平面車位隨停隨走的便利性形成鮮明差距。

  三、立體車庫破局嘗試：技術(shù)升級與模式創(chuàng)新初顯成效

  并非所有立體車庫都陷入 “積灰” 困境，部分經(jīng)過技術(shù)升級的立體車庫已實現(xiàn)高使用率。深圳市龍崗區(qū)某社區(qū)投資約 1100 萬元建設(shè)的 6 層立體車庫，可停放約 110 輛車，通過優(yōu)化空間設(shè)計提升了停放兼容性，專門適配新能源汽車較寬、較重的特點，同時支持刷卡、屏幕點擊及手機操作等多種存取方式，一次可同時存取 4 輛車，土地利用率較傳統(tǒng)停車場提升 500%，每天下午五六點便會停滿車輛。

  技術(shù)進步也在降低立體車庫的建設(shè)成本，某設(shè)備供應(yīng)商推出的無邊框設(shè)計立體車庫，車輛可直接駛?cè)?，車位寬度達 2.2 米，承重能力 2.5 噸，完全滿足新能源汽車停放需求。若層高達到 3.6 米，可建設(shè)兩層立體車庫，單個車位成本僅需 2 萬余元，遠低于部分項目近 10 萬元的單位建設(shè)成本。這些升級嘗試證明，只要解決用戶核心痛點，立體車庫仍能發(fā)揮空間集約優(yōu)勢。

  四、立體車庫未來發(fā)展：平衡民生需求與商業(yè)可持續(xù)性

  我國城市停車位缺口巨大，大城市小汽車與停車位比例約為 1∶0.8，中小城市約為 1∶0.5，遠低于發(fā)達國家 1∶1.3 的水平，立體車庫作為空間利用率極高的停車解決方案，市場潛力依然可觀。但要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需解決兩大核心問題：一是持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，擴大車位尺寸、提升設(shè)備穩(wěn)定性，適配新能源汽車發(fā)展趨勢;二是探索可行的盈利模式，當(dāng)前部分立體車庫僅靠停車收費回本需十多年，運營成本高、回報周期長的問題亟待破解。

  政策支持與技術(shù)革新將成為立體車庫行業(yè)突圍的關(guān)鍵。隨著智能化技術(shù)的應(yīng)用，立體車庫的存取效率、運維水平有望進一步提升，而多元商業(yè)模式的探索，如結(jié)合停車服務(wù)與增值服務(wù)、引入社會資本參與建設(shè)運營等，將幫助行業(yè)擺脫單一盈利依賴。作為緩解城市停車難的重要民生工程，立體車庫的價值不僅在于提供更多車位，更在于通過技術(shù)與模式創(chuàng)新，實現(xiàn)用戶體驗、運營效率與商業(yè)回報的平衡。

  總結(jié)

  2025年的立體車庫行業(yè)呈現(xiàn)出 “需求旺盛與發(fā)展遇阻” 的雙重特征，千萬級車位空置與超 8000 萬個車位缺口并存，重點企業(yè)業(yè)務(wù)收入下滑反映出行業(yè)轉(zhuǎn)型的迫切性。設(shè)計不合理、運維復(fù)雜、效率低下等痛點是制約立體車庫普及的核心障礙，而技術(shù)升級后的高使用率案例則證明了行業(yè)的改進空間。未來，唯有以用戶需求為核心優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，以技術(shù)創(chuàng)新降低建設(shè)運營成本，以模式創(chuàng)新提升盈利能力，立體車庫才能真正擺脫 “雞肋” 定位，成為破解城市停車難的有效方案，在保障民生需求的同時實現(xiàn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

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