不可否認(rèn)的是，汽車后市場的發(fā)展前景廣闊已是業(yè)界的共識。無論從汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國家的支柱產(chǎn)業(yè)，還是從目前中國汽車市場年汽車產(chǎn)銷已經(jīng)穩(wěn)居在2000萬輛以下，亦或是中國已近3億輛的汽車保有量 等，就可以看到中國汽車后市場蘊藏的巨大財富空間。汽車后市場發(fā)展趨勢2016年分析內(nèi)容如下。
在資本和互聯(lián)網(wǎng)“野蠻人”眼中，汽車后市場是一個“尚未穿鞋”的市場，巨大的蛋糕吸引了巨頭們的爭奪。
數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，中國汽車的保有量突破1.7億輛，2015年汽車的年銷量為2459萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華預(yù)計，2016年中國汽車的銷量增長約為8%，且接下來幾年基本維持在6%~8%的增速。
每輛汽車維修、保養(yǎng)的需求都是剛需，2015年汽車后市場的規(guī)模就已達到8000億元，“我們發(fā)現(xiàn)，在保修期內(nèi)的汽車，70%的車主會選擇在4S店做維修保養(yǎng)，但保修期外，70%的用戶從4S店流失?！北本┍边~科技股份有限公司副總裁黃磊說。目前車主們的車平均車齡在3.5年左右，未來“高齡車”“二手車”車主們更加愿意選擇非4S店渠道維修保養(yǎng)，因為性價比更高。2016-2021年中國汽車后市場行業(yè)市場供需前景預(yù)測深度研究報告判斷，汽車后市場未來5年的年復(fù)合增長率將超20%，今年市場規(guī)模就將達到萬億元，未來5年或達到兩萬億。
中國汽車后市場有這樣六個趨勢值得關(guān)注：
2009年，汽車爆發(fā)式增長在今后幾年將完全進入后市場，配件、服務(wù)需求強勁，而4S體系過去5年增長乏力，滿足每年新增的2000萬的增量已經(jīng)力不從心。一線城市限購限行限外遷等政策導(dǎo)致北上廣等城市的二手車價格下跌，一二線城市新車多，4S體系強大，而三四五線市場老舊車型將不斷增多，車主購買保險意愿低，保養(yǎng)不及時，維修力量薄弱，后市場在這里有很多創(chuàng)新機會。此外，高檔車市場份額在增加，這類車主消費慷慨，專修此類車型的商業(yè)機會不容錯過。大量涌現(xiàn)的報廢車使得零部件再制造產(chǎn)業(yè)商機提前出現(xiàn)。
隨著車聯(lián)網(wǎng)落地，汽車的電子系統(tǒng)越來越復(fù)雜，雖然可能導(dǎo)致故障率增加，但更重要的是，主機廠借助車載電腦和傳感器，可以預(yù)先判斷故障，這會大大降低非正常故障的發(fā)生率。
保養(yǎng)和維修的智能化、個性化會改變現(xiàn)有的4S服務(wù)模式，但前提是廠商愿意邁出這一步。與此同時，由于車輛正越來越像一個會跑的電腦，這使得它發(fā)生故障的概率在增加，智能化、及時的維修服務(wù)變得重要——車主對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的軟件服務(wù)要求、頻率，可能高于對車輛本身的服務(wù)要求，大量的抱怨可能由此而來，主機廠需要為此做好準(zhǔn)備。
過去10年，中國后市場車間里最大的變化是增加了更多高科技診斷設(shè)備，比如車載電腦診斷儀、四輪定位儀、專用示波器、專用電表、尾氣檢測儀等等，4S體系普遍已經(jīng)具備電子配件目錄、網(wǎng)絡(luò)化維修資料、智能診斷系統(tǒng)，一些廠商已經(jīng)具備了遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。
隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)，車主對線上服務(wù)咨詢、詢價、發(fā)現(xiàn)最優(yōu)服務(wù)商的需求在增長，這使得很多風(fēng)險投資開始向后市場的O2O投資。主機廠、汽車門戶和垂直網(wǎng)站、中小創(chuàng)業(yè)者都已經(jīng)在嘗試建立自己的O2O網(wǎng)站，試圖建立配件商、服務(wù)商、車主的B2B2C平臺，由于服務(wù)的非標(biāo)準(zhǔn)化，這類平臺會受限于區(qū)域，短期內(nèi)恐怕都難見全國性的成功范例。
隨著新車銷售放緩，主機廠的4S擴張也遇到瓶頸，盈利能力下滑困擾著大多數(shù)4S店總。由于配件供給受制于廠商，4S店內(nèi)的服務(wù)盈利能力必須定位高端用戶群，這部分用戶的品牌敏感度很高，雖然售后服務(wù)可能會貢獻50%以上的利潤，但如果未來不走向互聯(lián)網(wǎng)，4S的售后基本無力進行服務(wù)品牌營銷。另一方面，過去10年多數(shù)全國性的快修連鎖都告失敗。但互聯(lián)網(wǎng)在客戶、服務(wù)商、競價等領(lǐng)域可以發(fā)揮資源集約化優(yōu)勢，這使得困擾后市場的眾多問題有可能得到解決。由于已經(jīng)質(zhì)保期外的存量汽車規(guī)模已經(jīng)大于新車和質(zhì)保期內(nèi)車輛，而這部分車輛的服務(wù)需求更強，互聯(lián)網(wǎng)連鎖服務(wù)體系一旦成功，有可能逆轉(zhuǎn)5%的4S店獲得50%的后市場服務(wù)利潤的現(xiàn)狀。
過去10年，的士、商用車車隊、公務(wù)用車等非私家車的服務(wù)是以壟斷性的定點維修或者集團采購方式完成的，由于供需雙方地位部隊等，或者由于公務(wù)車由政府或者機構(gòu)買單，都使得這部分的服務(wù)利潤極高而公眾并不知曉，創(chuàng)業(yè)者難以參與競爭。但隨著整個社會對公平、透明的要求增高，專業(yè)的服務(wù)機構(gòu)會更好地滿足這類專業(yè)車隊的需求。與此同時，隨著物流卡車車隊規(guī)模擴張，比如誕生1萬輛卡車的物流車隊。隨著共享汽車、租車公司規(guī)模擴張，都會使的服務(wù)于這類專業(yè)車隊的機構(gòu)有全新的商業(yè)機會。
過去10年，由于新車市場高速增長，國內(nèi)的零部件企業(yè)幾乎都開足馬力為主機廠提供OEM產(chǎn)品，對后市場采取了傳統(tǒng)B2B零部件銷售模式，由于批發(fā)商的存在，零部件生產(chǎn)企業(yè)對終端用戶的需求一無所知，這就給了一些無緣OEM的零部件小廠生產(chǎn)“高仿”件的機會。比如途觀一上市，就有零部件公司高價買來一輛拿回去拆解，仿制出齊全的附件和配件，比主機廠更迅速地進行市場鋪貨。哪款車型熱銷，這類小型零部件公司就會購車拆解仿制，能否在市場上買到某款車的高仿附件已經(jīng)成為判斷一款車熱銷與否的指標(biāo)。
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