美國(guó)汽車后市場(chǎng)經(jīng)歷了上百年發(fā)展，信息化水平非常高，已經(jīng)擁有成熟的市場(chǎng)環(huán)境。據(jù)2016美國(guó)汽車后市場(chǎng)年度報(bào)告顯示，，當(dāng)前，美國(guó)汽車后市場(chǎng)的總體規(guī)模和汽車零配件出口一起，比2009年翻了一番。目前，該行業(yè)解決了全美國(guó)450萬(wàn)人員的就業(yè)問(wèn)題，對(duì)美國(guó)GDP的總體貢獻(xiàn)率超過(guò)了2.2%。以下是報(bào)告大廳小編整理的2016年美國(guó)汽車后市場(chǎng)分析。
美國(guó)汽車后市場(chǎng)的的發(fā)展可以劃分為三個(gè)階段：
在傳統(tǒng)的汽配供應(yīng)鏈中，人們認(rèn)為最重要的是信息系統(tǒng)，信息系統(tǒng)包含產(chǎn)品的生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃、財(cái)務(wù)報(bào)表和收益等信息。
配件生產(chǎn)廠商和配件經(jīng)銷商之間的貨物的運(yùn)輸、買賣記錄等信息，通常會(huì)存儲(chǔ)在廠商的信息系統(tǒng)中。一般來(lái)說(shuō)，配件生產(chǎn)廠商會(huì)從配件經(jīng)銷商那里獲取一堆電子訂貨單，然后廠商的客服會(huì)優(yōu)先解決特殊訂購(gòu)或者回答疑問(wèn)。
隨著SKU量的逐漸增加，汽車后市場(chǎng)的本地需求也在逐漸增多，及時(shí)處理越來(lái)越多的小包裹、小訂單和緊急訂單的能力成為了廠商的必須具備的功能。 在形勢(shì)的促使下，許多上游汽配廠商聯(lián)合在一起，做了一個(gè)提供網(wǎng)絡(luò)查詢配件的平臺(tái)，讓汽配供貨商們能夠在網(wǎng)上即時(shí)查找?guī)齑?、生成緊急訂單。
總的來(lái)說(shuō)，這一階段大部分的交易雙方仍舊是生產(chǎn)廠商和配件銷售商，但也有一些汽修廠能夠找上生產(chǎn)廠商，直接完成訂單。
隨著科技的總體發(fā)展，交易形式和客戶端的使用習(xí)慣都產(chǎn)生了巨大的變化，比如，客戶不再滿足于只能在網(wǎng)絡(luò)上搜索信息，還要能夠即時(shí)發(fā)訂單出貨，同時(shí)訂單派送的時(shí)效性。生產(chǎn)廠商或許需要更新傳統(tǒng)的IT部門來(lái)應(yīng)對(duì)全球數(shù)字化的趨勢(shì)。
美國(guó)：乘用車保有量約4.7億輛，終端汽車服務(wù)店面數(shù)量約為20000家，洗車中心數(shù)量約為5100家，發(fā)展年限約為50年。
美國(guó)汽車后服務(wù)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展以及不斷優(yōu)化組合，乘用車保有量與終端店面之間的比例為基本平衡的，并且呈現(xiàn)品牌化連鎖體系，整個(gè)行業(yè)基本被幾家公司所統(tǒng)治。且洗車服務(wù)與汽車后服務(wù)并沒(méi)有關(guān)聯(lián)性，為獨(dú)立運(yùn)行體系和行業(yè)，因?yàn)樵跉W美洗車屬于環(huán)保部門獨(dú)立批復(fù)且獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的連鎖體系模式。
專業(yè)化分工為特性的連鎖亦得到發(fā)展在美國(guó)市場(chǎng)，總體表現(xiàn)是專業(yè)化分工。在汽車后市場(chǎng)，出現(xiàn)了專營(yíng)玻璃、輪胎、貼膜、噴漆、潤(rùn)滑油、美容品、音響、空調(diào)等業(yè)態(tài)為主體的店面。如在PepBoys的周圍一般都會(huì)聚集一些專業(yè)店，每間100-200㎡，有修換輪胎的，改裝底盤的，貼太陽(yáng)膜的等。每家店都發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，同時(shí)與其他的商家相結(jié)合，成行成市，一起滿足消費(fèi)者的要求。Prontowash是美國(guó)最大的洗車連鎖品牌，它提供店面及上門洗車，目前已在多國(guó)開展業(yè)務(wù)。
美國(guó)汽車后市場(chǎng)擁有許多成熟的電商平臺(tái)，各種商業(yè)模式均有驗(yàn)證，整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈?zhǔn)茈娚逃绊戭H深。過(guò)去許多年，大家都在專心做渠道，市場(chǎng)趨于穩(wěn)定。
但是近年來(lái)，情況在發(fā)生著微妙的變化。一方面，隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的萎靡，行業(yè)并購(gòu)頻繁，生產(chǎn)商和渠道運(yùn)營(yíng)商相結(jié)合，抱團(tuán)取暖，組成了新的模式；另一方面，“車聯(lián)網(wǎng)”、“無(wú)人駕駛”、“人工智能”等創(chuàng)新科技的發(fā)展，再加上“大數(shù)據(jù)”時(shí)代的到來(lái)，也加速了市場(chǎng)格局的變化；同時(shí)，4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，智能終端的普及，使得更多的網(wǎng)絡(luò)用戶參與交互溝通，B端和C端用戶的行為習(xí)慣大大改變……
這些因素使得已經(jīng)成熟穩(wěn)定的美國(guó)汽車后市場(chǎng)重新煥發(fā)生機(jī)，呈現(xiàn)新的業(yè)態(tài)。經(jīng)營(yíng)者們需要調(diào)整策略，適應(yīng)新的市場(chǎng)，這既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。
美國(guó)獨(dú)立第三方維修店占后市場(chǎng)絕大部分份額與美國(guó)政策支持有重大關(guān)系。美國(guó)的反壟斷法體系非常健全，有《謝爾曼法案》（Sherman Act）、《克萊頓法》 （Clayton Act）、《聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)法》 （Federal Trade CommissionAct）三大基礎(chǔ)的反壟斷法。
在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，美國(guó)制定了兩部最重要的政策法規(guī)來(lái)保證消費(fèi)者的權(quán)益，同時(shí)限制限制整車廠在車輛維修的壟斷格局?！恶R格努森-莫斯保修法》（Magnuson-Moss WarrantyAct）規(guī)定汽車制造企業(yè)和經(jīng)銷商不得把保修作為條件，要求車主必須使用原廠零部件或某種特定零部件品牌。同時(shí)規(guī)定汽車制造企業(yè)或經(jīng)銷商不能僅僅因?yàn)檐囍靼惭b非原裝零件產(chǎn)品就拒絕保修，除非汽車制造企業(yè)或經(jīng)銷商能證明汽車修理的問(wèn)題是車主安裝非原廠零件造成的。
與此同時(shí)，為了防止整車廠在技術(shù)上形成壁壘，美國(guó)國(guó)會(huì)于2003年頒布實(shí)施了《汽車可維修法案》，明確規(guī)定汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)及時(shí)向車主、汽車維修者等提供診斷、維修車輛所必需的技術(shù)信息，防止汽車制造企業(yè)對(duì)汽車配件和維修市場(chǎng)的壟斷。若汽車生產(chǎn)企業(yè)以保護(hù)商業(yè)秘密或以某項(xiàng)技術(shù)信息對(duì)汽車維修無(wú)直接影響為由拒絕公開，則必須向聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)舉證并接受裁決。完善的政策與法規(guī)為獨(dú)立汽配維修廠商的發(fā)展創(chuàng)造公平的條件。
美國(guó)汽車后市場(chǎng)主要產(chǎn)業(yè)政策：
以上就是小編整理的2016年美國(guó)汽車后市場(chǎng)分析，如果覺(jué)得看的不過(guò)癮，那么可以查閱了解更多詳情，2016-2021年汽車后市場(chǎng)行業(yè)深度分析及“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)報(bào)告。
更多汽車后市場(chǎng)行業(yè)研究分析，詳見中國(guó)報(bào)告大廳《汽車后市場(chǎng)行業(yè)報(bào)告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與趨勢(shì)，為您的決策提供堅(jiān)實(shí)依據(jù)。
更多詳細(xì)的行業(yè)數(shù)據(jù)盡在【數(shù)據(jù)庫(kù)】，涵蓋了宏觀數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)、進(jìn)出口數(shù)據(jù)、價(jià)格數(shù)據(jù)及上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等各類型數(shù)據(jù)內(nèi)容。
京公網(wǎng)安備 11010502031895號(hào)
