中國報告大廳網(wǎng)訊，在新能源汽車滲透率持續(xù)攀升的當(dāng)下，燃油車市場份額正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整。2024年國內(nèi)燃油車銷量同比下降14.1%，市占率跌破50%關(guān)口；而2025年前四個月，其銷量同比降幅達(dá)4.8%。在此背景下，一汽-大眾探岳家族以7年達(dá)成百萬輛的里程碑引發(fā)行業(yè)關(guān)注，展現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油車型在智能化升級與市場策略調(diào)整中的韌性。

  一、燃油車市場份額持續(xù)收縮下的逆勢表現(xiàn)

  中國報告大廳發(fā)布的《2025-2030年全球及中國燃油行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報告》指出，自2018年上市以來，探岳家族憑借穩(wěn)定的月均銷量（最高達(dá)2萬輛）及產(chǎn)品線擴(kuò)展（包括探岳X、GTE、L等衍生車型），在競爭激烈的中型SUV市場站穩(wěn)腳跟。截至2025年6月，其天津工廠第100萬輛下線儀式的舉行，標(biāo)志著燃油車陣營仍存在突圍可能。盡管整體燃油車市占率降至52.4%，但一汽-大眾通過精準(zhǔn)的產(chǎn)品策略實現(xiàn)了逆勢增長：2025年5月燃油車市場份額同比提升1.5個百分點(diǎn)，大眾品牌銷量同比增長2.8%至7.3萬輛，奧迪與捷達(dá)品牌也保持穩(wěn)定輸出。

  二、燃油車型智能化升級：一汽-大眾的“三步走”戰(zhàn)略

  面對新能源車企的技術(shù)代差壓力，傳統(tǒng)燃油車正加速技術(shù)迭代。一汽-大眾提出“燃油車三步走”計劃，目標(biāo)于2025年實現(xiàn)高階智能輔助駕駛覆蓋95%高速路段及90%城市區(qū)域，并在次年擴(kuò)展至全場景。探岳L作為戰(zhàn)略先鋒，搭載“9V5R12U”感知硬件（包括慣導(dǎo)雙目攝像頭），配合OTA升級與第三方技術(shù)整合，在現(xiàn)有平臺實現(xiàn)L2+級功能。此舉直擊市場痛點(diǎn)——通過智能化打破“油車不智能”的固有認(rèn)知，同時以“一口價”策略簡化購車流程，降低消費(fèi)者決策成本。

  三、價格透明化與政策呼吁：“油電同權(quán)”的行業(yè)博弈

  在市場競爭加劇的環(huán)境下，燃油車需應(yīng)對雙重挑戰(zhàn)：一是新能源產(chǎn)品矩陣的快速擴(kuò)張；二是政策層面的差異化待遇（如稅費(fèi)差異達(dá)15%）。一汽-大眾等車企正推動“油電同權(quán)”理念落地，主張稅收公平化、取消限行政策歧視，并呼吁統(tǒng)一環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。這一訴求與2024年底工信部“同步發(fā)展新能源和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)”的表態(tài)形成呼應(yīng)，為燃油車市場爭取政策空間。

  四、電動化轉(zhuǎn)型加速中的燃油車堅守

  一汽-大眾的雙軌策略清晰可見：一邊以探岳家族鞏固燃油車基本盤；另一邊通過與大眾集團(tuán)合作規(guī)劃11款新能源車型（含2026年起推出的1款燃油車），為未來布局。其2030年目標(biāo)明確提出“保持在華第一外資車企地位”，并強(qiáng)調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的引領(lǐng)作用，凸顯了傳統(tǒng)巨頭在轉(zhuǎn)型中的平衡藝術(shù)。

  總結(jié)

  探岳百萬輛下線的背后，折射出燃油車市場并非走向衰亡，而是進(jìn)入深度調(diào)整期。通過智能化、價格策略優(yōu)化及政策呼吁，燃油車型仍能在細(xì)分領(lǐng)域保持競爭力。然而，在新能源技術(shù)迭代加速的背景下，傳統(tǒng)車企需持續(xù)強(qiáng)化產(chǎn)品差異化與成本控制能力——唯有如此，才能在“油電共進(jìn)”的新賽道中延續(xù)優(yōu)勢地位。當(dāng)前政策環(huán)境逐步向公平化傾斜（如稅費(fèi)調(diào)整預(yù)期），疊加消費(fèi)者對燃油車技術(shù)進(jìn)步的認(rèn)可度提升，或為燃油市場注入新的活力。

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