2025年燃油行業(yè)可行性研究是對(duì)擬建項(xiàng)目有關(guān)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等進(jìn)行調(diào)研、分析比較以及預(yù)測(cè)建成后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，綜合論證項(xiàng)目建設(shè)的必要性，財(cái)務(wù)的盈利性，經(jīng)濟(jì)上的合理性，技術(shù)上的先進(jìn)性和適應(yīng)性以及建設(shè)條件的可能性和可行性，從而為投資決策提供科學(xué)依據(jù)。
燃油行業(yè)可行性研究報(bào)告的用途
北京宇博智業(yè)投資咨詢有限公司可行性研究業(yè)務(wù)中心擁有畢業(yè)于國(guó)內(nèi)外知名高校的技術(shù)人才組成的專業(yè)化團(tuán)隊(duì)，和由政府領(lǐng)導(dǎo)、權(quán)威專家組成的顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)。截止目前，已經(jīng)完成300多個(gè)項(xiàng)目的可行性研究，受到了客戶的廣泛贊譽(yù)。
美國(guó)交通部就一項(xiàng)放寬未來(lái)CAFE（企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性）標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃啟動(dòng)公眾意見(jiàn)征詢，將2031年要求從先前提案下調(diào)至每加侖34.5英里，此舉正值圍繞可負(fù)擔(dān)性和能源政策的廣泛爭(zhēng)論之中。
福特、通用汽車和斯特蘭蒂斯贊揚(yáng)美國(guó)總統(tǒng)特朗普提出的放寬至2031年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)的提案，稱其使標(biāo)準(zhǔn)與"市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)"接軌，而環(huán)保組織則警告這將導(dǎo)致更高排放和燃料成本。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)CEO康林松（Ola K?llenius）在近期接受采訪時(shí)表示，考慮到基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸和消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度低迷，歐洲2035年后全面淘汰燃油新車的嚴(yán)格期限已“不再可行”。 他認(rèn)為需要更多靈活性，以保護(hù)就業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)力、賦予消費(fèi)者更多選擇，并確保制造商能以盈利方式為轉(zhuǎn)型提供資金支持。 “這并非退縮，”他為放寬2035年期限的主張辯護(hù)道，“而是升級(jí)為更明智的戰(zhàn)略——讓歐洲的雄心與切實(shí)可行的成功計(jì)劃相匹配?！笨盗炙杀硎?，汽車制造商已通過(guò)十年間在新技術(shù)、電動(dòng)汽車和電池工廠的巨額投資，證明了自身應(yīng)對(duì)全球變暖的決心。 “采取更務(wù)實(shí)的方式可能更有效地實(shí)現(xiàn)歐洲的氣候目標(biāo)，”他說(shuō)，“歐盟2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的最終目標(biāo)仍堅(jiān)定不移，變化的只是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的路徑?！?/p>
國(guó)金證券指出，復(fù)盤燃油豪華車，具備追求溢價(jià)的市場(chǎng)，具備品牌溢價(jià)、設(shè)計(jì)溢價(jià)、技術(shù)溢價(jià)三大屬性。新能源時(shí)代豪華車競(jìng)爭(zhēng)的變化體現(xiàn)在技術(shù)屬性削弱、部分品牌仍在確立期，核心仍是品牌和設(shè)計(jì)。高端市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)替代不易受市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)影響，品牌力要求下競(jìng)爭(zhēng)格局注定優(yōu)良，目前系增量需求與國(guó)產(chǎn)替代共存，新能源時(shí)代的高端市場(chǎng)豪華車主要看品牌溢價(jià)&設(shè)計(jì)溢價(jià)兩大主線。
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