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2025年燃油重點(diǎn)企業(yè)

中國(guó)報(bào)告大廳 (m.74cssc.cn) 字號(hào):T|T

  燃油行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析報(bào)告主要是分析燃油行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
  主要的分析點(diǎn)包括:
  1)燃油行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)品分析。包括企業(yè)的產(chǎn)品類別、產(chǎn)品檔次、產(chǎn)品技術(shù)、主要下游應(yīng)用行業(yè)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)等。
  2)燃油行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)業(yè)務(wù)狀況。一般采用BCG矩陣分析方法,通過(guò)BCG矩陣分析出燃油在該企業(yè)中屬于哪種業(yè)務(wù)類型。
  3)燃油行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況。分析點(diǎn)主要包括該企業(yè)的收入情況、利潤(rùn)情況、資產(chǎn)負(fù)債情況等;同時(shí)還包括該企業(yè)的發(fā)展能力、償債能力、運(yùn)營(yíng)能力以及盈利能力等。
  4)燃油行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)市場(chǎng)占有率分析。主要是調(diào)查統(tǒng)計(jì)分析各個(gè)企業(yè)該業(yè)務(wù)占燃油行業(yè)的收入比重。
  5)燃油行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析。通常采用SWOT分析方法,用來(lái)確定企業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì),機(jī)會(huì)和威脅,從而將公司的戰(zhàn)略與公司內(nèi)部資源、外部環(huán)境有機(jī)結(jié)合。
  6)燃油行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略/策略分析。包括對(duì)企業(yè)未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃、研發(fā)動(dòng)向、競(jìng)爭(zhēng)策略、投融資方向等進(jìn)行分析。

  燃油行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析報(bào)告有助于客戶了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)展以及認(rèn)清自身競(jìng)爭(zhēng)地位??蛻粼诖_立了重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手以后,就需要對(duì)每一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做出盡可能深入、詳細(xì)的分析,揭示出每個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)、基本假設(shè)、現(xiàn)行戰(zhàn)略和能力,并判斷其行動(dòng)的基本輪廓,特別是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)行業(yè)變化,以及當(dāng)受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手威脅時(shí)可能做出的反應(yīng)。

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美國(guó)交通部提議降低燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)(20251208/23:53)

美國(guó)交通部就一項(xiàng)放寬未來(lái)CAFE(企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃啟動(dòng)公眾意見(jiàn)征詢,將2031年要求從先前提案下調(diào)至每加侖34.5英里,此舉正值圍繞可負(fù)擔(dān)性和能源政策的廣泛爭(zhēng)論之中。

汽車行業(yè)CEO支持特朗普政府放寬燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)(20251204/23:08)

福特、通用汽車和斯特蘭蒂斯贊揚(yáng)美國(guó)總統(tǒng)特朗普提出的放寬至2031年企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)的提案,稱其使標(biāo)準(zhǔn)與"市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)"接軌,而環(huán)保組織則警告這將導(dǎo)致更高排放和燃料成本。

奔馳CEO:歐洲2035年后全面淘汰燃油新車不再可行(20251117/17:16)

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)CEO康林松(Ola K?llenius)在近期接受采訪時(shí)表示,考慮到基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸和消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受度低迷,歐洲2035年后全面淘汰燃油新車的嚴(yán)格期限已“不再可行”。 他認(rèn)為需要更多靈活性,以保護(hù)就業(yè)和競(jìng)爭(zhēng)力、賦予消費(fèi)者更多選擇,并確保制造商能以盈利方式為轉(zhuǎn)型提供資金支持。 “這并非退縮,”他為放寬2035年期限的主張辯護(hù)道,“而是升級(jí)為更明智的戰(zhàn)略——讓歐洲的雄心與切實(shí)可行的成功計(jì)劃相匹配。”康林松表示,汽車制造商已通過(guò)十年間在新技術(shù)、電動(dòng)汽車和電池工廠的巨額投資,證明了自身應(yīng)對(duì)全球變暖的決心。 “采取更務(wù)實(shí)的方式可能更有效地實(shí)現(xiàn)歐洲的氣候目標(biāo),”他說(shuō),“歐盟2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的最終目標(biāo)仍堅(jiān)定不移,變化的只是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的路徑。”

國(guó)金證券:傳統(tǒng)燃油向新能源過(guò)渡,關(guān)注品牌溢價(jià)&設(shè)計(jì)溢價(jià)兩大主線(20250815/07:45)

國(guó)金證券指出,復(fù)盤(pán)燃油豪華車,具備追求溢價(jià)的市場(chǎng),具備品牌溢價(jià)、設(shè)計(jì)溢價(jià)、技術(shù)溢價(jià)三大屬性。新能源時(shí)代豪華車競(jìng)爭(zhēng)的變化體現(xiàn)在技術(shù)屬性削弱、部分品牌仍在確立期,核心仍是品牌和設(shè)計(jì)。高端市場(chǎng)的國(guó)產(chǎn)替代不易受市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)影響,品牌力要求下競(jìng)爭(zhēng)格局注定優(yōu)良,目前系增量需求與國(guó)產(chǎn)替代共存,新能源時(shí)代的高端市場(chǎng)豪華車主要看品牌溢價(jià)&設(shè)計(jì)溢價(jià)兩大主線。

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