中國報告大廳網(wǎng)訊，隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)加速向高安全、高性能方向迭代，固態(tài)電池作為下一代動力電池的核心技術(shù)路線，在航空器動力系統(tǒng)、高端電動汽車等領(lǐng)域的應(yīng)用前景持續(xù)擴(kuò)大。在這一背景下，國內(nèi)頭部企業(yè)正通過技術(shù)創(chuàng)新?lián)屨假惖乐聘唿c，其中孚能科技憑借半固態(tài)電池量產(chǎn)進(jìn)度與客戶認(rèn)可度，在eVTOL（電動垂直起降飛行器）領(lǐng)域率先形成差異化競爭力。
中國報告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)運行態(tài)勢及投資規(guī)劃深度研究報告》指出，當(dāng)前全球固態(tài)電池研發(fā)聚焦于提升能量密度與解決電解質(zhì)界面穩(wěn)定性兩大核心問題。孚能科技第二代半固態(tài)電池已實現(xiàn)330Wh/kg的能量密度，較傳統(tǒng)鋰離子電池提升約40%，這一突破直接滿足eVTOL對動力系統(tǒng)的嚴(yán)苛要求——飛行器需在有限體積內(nèi)承載更高能量，同時承受-40℃至80℃的極端溫度波動。技術(shù)路徑上，企業(yè)普遍采用硫化物固態(tài)電解質(zhì)與高鎳正極材料組合，但界面阻抗控制、循環(huán)壽命優(yōu)化仍是行業(yè)共性難題。
固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程呈現(xiàn)"多賽道并行"特征：在eVTOL領(lǐng)域，其能量密度要求（>300Wh/kg）顯著高于乘用車（250-300Wh/kg），且需支持10C以上高倍率放電。孚能科技已與美國頭部eVTOL廠商、小鵬匯天等達(dá)成合作，驗證了該技術(shù)在航空器領(lǐng)域的商業(yè)化可行性。反觀電動汽車市場，固態(tài)電池因成本過高（當(dāng)前單Wh成本較液態(tài)電池高出30%-50%），尚未形成規(guī)模應(yīng)用。這意味著企業(yè)需通過細(xì)分場景突破構(gòu)建競爭壁壘——eVTOL領(lǐng)域價值量占比達(dá)25%的電池系統(tǒng)，將為技術(shù)領(lǐng)先者提供更高盈利空間。
截至2025年9月，孚能科技第二代半固態(tài)電池已進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，其330Wh/kg產(chǎn)品通過多家主流eVTOL廠商的嚴(yán)苛測試，包括連續(xù)1000次充放電容量保持率>85%、針刺無熱擴(kuò)散等關(guān)鍵指標(biāo)。對比之下，多數(shù)企業(yè)仍處于中試或小規(guī)模量產(chǎn)階段，技術(shù)成熟度差距正在拉大。值得關(guān)注的是，固態(tài)電池供應(yīng)鏈尚未完全獨立，隔膜、固態(tài)電解質(zhì)材料等核心環(huán)節(jié)的國產(chǎn)化進(jìn)度將直接影響成本下降曲線。
在2025年這一關(guān)鍵節(jié)點，固態(tài)電池的競爭已從實驗室研發(fā)轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化落地階段。孚能科技通過聚焦eVTOL領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突圍，其第二代半固態(tài)電池不僅驗證了高能量密度與安全性的平衡可能，更展現(xiàn)了特定應(yīng)用場景對技術(shù)路線選擇的決定性作用。未來3年，誰能率先突破供應(yīng)鏈瓶頸、完成客戶認(rèn)證體系搭建，將在航空器動力系統(tǒng)、高端電動車等增量市場中占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，而這一進(jìn)程也將重塑全球動力電池產(chǎn)業(yè)的競爭版圖。
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