中國報告大廳網(wǎng)訊，智能駕駛技術(shù)加速滲透 市場競爭格局持續(xù)重塑

  隨著L2+/L3級自動駕駛系統(tǒng)的規(guī)模化落地，中國智能汽車市場正經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性變革。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，頭部供應(yīng)商憑借技術(shù)突破與車型適配能力，在城市NOA（Navigate on Autopilot）賽道實現(xiàn)快速增長。其中，第三方供應(yīng)商元戎啟行以單月超3萬輛的交付量躋身行業(yè)第一梯隊，其發(fā)展軌跡折射出智能汽車產(chǎn)業(yè)競爭的新態(tài)勢。

  一、智能汽車輔助駕駛市場爆發(fā) 元戎啟行單月交付突破3萬輛

  2025年第三季度，智駕系統(tǒng)供應(yīng)商元戎啟行實現(xiàn)關(guān)鍵里程碑：累計為13萬輛智能汽車提供輔助駕駛服務(wù)，9月單月交付量達(dá)3萬輛。這一數(shù)據(jù)標(biāo)志著其成為繼華為之后，國內(nèi)第二家實現(xiàn)“全系標(biāo)配城市NOA”的第三方供應(yīng)商。與行業(yè)平均15%-20%的季度增速相比，元戎啟行在6月至9月間實現(xiàn)了3倍增長，凸顯出智能汽車供應(yīng)鏈中第三方技術(shù)服務(wù)商的強(qiáng)勁競爭力。

  二、智能汽車競爭格局重構(gòu) 華為元戎形成“雙強(qiáng)爭霸”態(tài)勢

  從市場表現(xiàn)看，城市NOA賽道呈現(xiàn)“自研品牌+頭部供應(yīng)商”的兩極分化。一方面，車企通過自研系統(tǒng)鞏固智能化標(biāo)簽（如小鵬XNGP、蔚來NAD）；另一方面，第三方供應(yīng)商憑借靈活適配性和成本優(yōu)勢搶占市場份額。統(tǒng)計顯示，華為與元戎已占據(jù)超過60%的前裝城市NOA訂單。值得注意的是，二者差距正快速縮?。涸忠劳斜钴囆偷拿芗鲜?，在9月新增交付量中占比提升至35%，逼近華為42%的市場占有率。

  三、智能汽車爆款效應(yīng)凸顯 爆款車型成技術(shù)落地加速器

  元戎啟行的增長動能主要來自與車企深度綁定的“爆款策略”。以長城魏牌為例，其高山系列自5月全系標(biāo)配元戎系統(tǒng)后，9月銷量達(dá)7,768輛，登頂新能源MPV市場冠軍。該車型預(yù)售20小時即斬獲5,576輛訂單，印證了智能駕駛對消費決策的驅(qū)動作用。同期吉利銀河M9的熱銷也驗證了這一模式——城市NOA功能成為30萬元以上高端智能汽車的核心賣點。

  四、智能汽車產(chǎn)業(yè)競爭核心：技術(shù)適配與規(guī)模化交付能力

  當(dāng)前智能汽車賽道的競爭已從單一技術(shù)比拼轉(zhuǎn)向“算法迭代+量產(chǎn)落地”的綜合較量。元戎啟行通過優(yōu)化感知算法和成本結(jié)構(gòu)（單套系統(tǒng)價格較2023年下降40%），在保證性能的同時降低車企采購門檻，成功切入魏牌、吉利等主流品牌供應(yīng)鏈。相比之下，部分自研品牌的開發(fā)周期較長且適配車型有限，導(dǎo)致市場響應(yīng)速度滯后。

  智能汽車賽道進(jìn)入技術(shù)與市場的共振期

  2025年前三季度的數(shù)據(jù)顯示，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從“概念驗證”到“規(guī)模應(yīng)用”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。元戎啟行的爆發(fā)式增長表明，第三方供應(yīng)商通過精準(zhǔn)的技術(shù)適配和成本控制策略，正在重塑行業(yè)競爭格局。未來兩年內(nèi)，城市NOA系統(tǒng)的滲透率有望突破40%，而能否實現(xiàn)跨車型快速部署將成為企業(yè)決勝市場的核心要素。隨著更多車企選擇“自研+合作”雙軌模式，智能駕駛技術(shù)的普及速度或?qū)⒊鲱A(yù)期。

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