中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，當(dāng)前全球電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入關(guān)鍵階段，固態(tài)電池被視為動(dòng)力電池的終極方向，但固液混合電池（半固態(tài)電池）成為產(chǎn)業(yè)落地的現(xiàn)實(shí)路徑。2025年前三季度，中國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)銷量已達(dá)786GWh，占電池總銷量的73.71%，同比增長(zhǎng)48.9%，裝車量突破493.9GWh，其中磷酸鐵鋰電池以81.5%的市占率主導(dǎo)市場(chǎng)。在技術(shù)路線選擇與產(chǎn)業(yè)布局的交織中，重點(diǎn)企業(yè)正面臨安全、成本與創(chuàng)新的多重挑戰(zhàn)。

  一、固態(tài)電池商業(yè)化挑戰(zhàn)與半固態(tài)電池的突破路徑

  中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢(shì)及投資規(guī)劃深度研究報(bào)告》指出，固態(tài)電池雖被定位為長(zhǎng)期戰(zhàn)略方向，但其大規(guī)模應(yīng)用仍需克服技術(shù)瓶頸與成本難題。數(shù)據(jù)顯示，硫化物電解質(zhì)生產(chǎn)需在絕對(duì)干燥的惰性環(huán)境中進(jìn)行，導(dǎo)致單GWh電池設(shè)備投資成本從1億元增至2.5-3億元。當(dāng)前有近30條固態(tài)電池生產(chǎn)線在建，但產(chǎn)業(yè)界普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)車用仍需5-8年甚至更久。相比之下，半固態(tài)電池已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化倒計(jì)時(shí)階段，預(yù)計(jì)2026年搭載量將達(dá)十萬(wàn)輛級(jí)，成為高端電動(dòng)車型提升能量密度與安全性的主流選擇。

  二、動(dòng)力電池市場(chǎng)高增長(zhǎng)下的產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整

  2025年動(dòng)力電池市場(chǎng)延續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，前三季度裝車量同比增長(zhǎng)42.5%，磷酸鐵鋰電池以62.7%的同比增速進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢(shì)。然而，低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人等新興場(chǎng)景對(duì)高能量密度三元電池的需求激增，推動(dòng)企業(yè)加速技術(shù)迭代。某頭部企業(yè)已建成4GWh半固態(tài)電池產(chǎn)線，能量密度達(dá)300Wh/kg，成本增幅僅約0.5%，明年計(jì)劃在中高端車型大規(guī)模應(yīng)用。

  三、產(chǎn)業(yè)投資需警惕概念炒作與工程化風(fēng)險(xiǎn)

  盡管固態(tài)電池?zé)岫染痈卟幌?，但資本過(guò)熱催生的資源錯(cuò)配引發(fā)擔(dān)憂。某分析機(jī)構(gòu)指出，當(dāng)前固態(tài)電池成本是現(xiàn)有技術(shù)的3-5倍，工程化問(wèn)題尚未解決，盲目擴(kuò)產(chǎn)可能導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩。產(chǎn)業(yè)界呼吁回歸“微創(chuàng)新”，聚焦解決安全、降本與效率的核心痛點(diǎn)。某設(shè)備企業(yè)透露，其已實(shí)現(xiàn)氧化物路線GW級(jí)設(shè)備訂單，并深度參與硫化物路線中試線開發(fā)，體現(xiàn)技術(shù)路線的多元化探索。

  四、半固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)入關(guān)鍵窗口期

  作為固態(tài)電池的過(guò)渡方案，半固態(tài)電池已跨越實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)線的門檻。某企業(yè)本月啟動(dòng)某車企半固態(tài)電池量產(chǎn)供貨，計(jì)劃明年在中高端車型普及應(yīng)用。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，半固態(tài)電池將在未來(lái)1-3年內(nèi)成為高端電動(dòng)車型的標(biāo)配，尤其在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)⒙氏葢?yīng)用高能量密度產(chǎn)品。

  五、安全與體系化競(jìng)爭(zhēng)成為產(chǎn)業(yè)核心驅(qū)動(dòng)力

  電池安全始終是技術(shù)發(fā)展的底線。某電池企業(yè)強(qiáng)調(diào)，安全不僅是技術(shù)指標(biāo)，更是產(chǎn)業(yè)責(zé)任。其推出的電池安全分級(jí)體系從系統(tǒng)層面提升防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，呼應(yīng)了行業(yè)對(duì)本質(zhì)安全的極致追求。某企業(yè)董事長(zhǎng)提出，下一階段競(jìng)爭(zhēng)將轉(zhuǎn)向產(chǎn)品質(zhì)量、供應(yīng)鏈與渠道的體系化能力，適度的“慢”可能帶來(lái)更穩(wěn)健的發(fā)展路徑。

  2025年電池產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷技術(shù)路線的分化與整合，固態(tài)電池雖被寄予厚望，但半固態(tài)電池憑借成熟度與成本優(yōu)勢(shì)，成為當(dāng)前市場(chǎng)的核心增量。在資本熱潮與工程化瓶頸的博弈中，重點(diǎn)企業(yè)需平衡長(zhǎng)期戰(zhàn)略與短期效益，以安全為基石推動(dòng)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。未來(lái)3-5年，半固態(tài)電池將主導(dǎo)高端市場(chǎng)，而全固態(tài)電池的商業(yè)化仍需突破材料與工藝的多重關(guān)卡，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將從單純的速度比拼轉(zhuǎn)向技術(shù)體系與生態(tài)布局的深度較量。