一汽-大眾于1991年正式成立，距今也有20年的時(shí)間了。經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，一汽-大眾在東北長春、西南成都和華南佛山建有三大基地，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)器廠、成都發(fā)動(dòng)機(jī)廠以及沖壓中心等七大專業(yè)生產(chǎn)廠。

　　在產(chǎn)品覆蓋率較低和產(chǎn)能相對緊缺的背景下，2014年上半年一汽大眾仍然保持穩(wěn)步增長，國產(chǎn)車型累計(jì)終端銷量84.99萬輛，同比增長18.7%。時(shí)間過半，銷量過半，一汽-大眾全年170萬輛的目標(biāo)有望順利實(shí)現(xiàn)。

　　上半年銷量佳績

　　從3月到6月，一汽大眾已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)月度銷量冠軍。在上半年的成績單中，大眾品牌銷售62.5萬輛，同比增長18%，在“產(chǎn)品覆蓋率跟競爭對手相差25%”的背景下，依靠在A級和B級兩大主要細(xì)分市場的領(lǐng)先地位，順利完成全年126萬輛目標(biāo)的一半。奧迪品牌銷售26.63萬輛，同比增長17.7%。6月銷量首次突破5萬大關(guān)，再次刷新國內(nèi)高檔車市場單月銷量紀(jì)錄。

　　多款產(chǎn)品上半年在細(xì)分市場上都占據(jù)領(lǐng)先地位。捷達(dá)和寶來分別銷售15.26萬輛和12.33萬輛，領(lǐng)跑A級車市場，其中捷達(dá)同比增幅達(dá)34.7%，下半年還將推出捷達(dá)sportline。速騰銷量實(shí)現(xiàn)14.17萬輛，以連續(xù)四個(gè)月排名第一的市場份額引領(lǐng)A+級市場。邁騰則銷售10.26萬輛，同比增長24.4%，保持B級車領(lǐng)導(dǎo)者地位。

　　奧迪A6L上半年銷售7.8萬輛，其中6月突破1.5萬輛，位于豪華車市場第一陣營。據(jù)中國報(bào)告大廳了解，奧迪A8L上半年銷量1.1萬輛，大幅增長35.9%。緊湊型SUV奧迪Q3銷售3.5萬輛，同時(shí)邁入7000輛月銷平臺，以近半數(shù)的份額領(lǐng)銜細(xì)分市場。

　　從2008年的51萬輛到2013年的160萬輛，再到今年上半年的85萬輛，銷量數(shù)據(jù)不斷攀升。截至6月底，成立23年的一汽大眾已累計(jì)生產(chǎn)919.27萬輛汽車。這也意味著，到今年年底，一汽-大眾的累計(jì)產(chǎn)量預(yù)計(jì)將突破千萬大關(guān)。

　　對于一汽大眾汽車有限公司董事會秘書、總經(jīng)理辦公室主任孫國旺來說，“1000萬輛意味著感恩和驕傲，感恩的是1000萬輛汽車背后的用戶，驕傲的是工人們齊心協(xié)力生產(chǎn)出了1000萬輛汽車?！?

　　300萬產(chǎn)能的布局

　　“我堅(jiān)信如果工廠能夠生產(chǎn)出更多輛車，銷量還可以再提升?！币黄?大眾銷售有限公司市場公關(guān)部總監(jiān)拱興波信心十足，“一汽-大眾的庫存系數(shù)是0.8，低于行業(yè)1.5的合理水平?！?

　　由此可見，一汽大眾如果想要進(jìn)一步獲取更大的市場份額，產(chǎn)能不足的問題無法忽視，因此近年來擴(kuò)充產(chǎn)能的舉措頻頻推進(jìn)。

　　7月7日，一汽與大眾在北京簽署“關(guān)于建立一汽大眾新生產(chǎn)基地聯(lián)合聲明”，一汽大眾將依次在青島、天津建立華東、華北兩個(gè)新的生產(chǎn)基地。此前報(bào)道曾稱將在青島工廠投產(chǎn)SUV，拱興波回應(yīng)稱尚不確定，關(guān)于青島、天津兩個(gè)生產(chǎn)基地的具體規(guī)劃仍在進(jìn)行中。

　　或許因長期受困于產(chǎn)能不足，一汽大眾在產(chǎn)能布局上越發(fā)大手筆。在此次一汽大眾2014年中業(yè)績溝通會上，孫國旺曾多次提到2020年戰(zhàn)略，包括營銷和渠道建設(shè)、品牌年輕化、危機(jī)應(yīng)對能力等全體系升級。而這其中最重要的量化目標(biāo)，就是在2020年實(shí)現(xiàn)300萬產(chǎn)能，“等于再造一個(gè)一汽-大眾”。

　　300萬輛產(chǎn)能的背后，需要與之匹配的體系能力建設(shè)作為支撐。如何在一汽-大眾原有體系能力基礎(chǔ)上更上一層樓，無疑是對其自身能力的深層考驗(yàn)。孫國旺稱，“2020戰(zhàn)略絕不是空想，它以30個(gè)業(yè)務(wù)模塊為支柱，是可實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，由全公司合力承擔(dān)?！?

　　據(jù)中國報(bào)告大廳發(fā)布的《2014-2018年中國汽車行業(yè)全景調(diào)研與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》了解到，在渠道建設(shè)方面，穩(wěn)固一二線市場的同時(shí)，一汽-大眾的市場重心也在向三四線城市轉(zhuǎn)移，2013年三四線城市網(wǎng)絡(luò)占比為30%，計(jì)劃在2015年實(shí)現(xiàn)40%、2017年實(shí)現(xiàn)47%的網(wǎng)絡(luò)占比。

　　在攀登宏偉的企業(yè)目標(biāo)之時(shí)，一汽-大眾也不曾忘記風(fēng)險(xiǎn)意識的重要。一方面關(guān)注外部政策及生態(tài)環(huán)境可能帶來的影響，另一方面繼續(xù)加強(qiáng)體系能力建設(shè)，同時(shí)多年來時(shí)刻注意規(guī)避大企業(yè)病?！白鳛殚_拓市場的大船，既要穩(wěn)又要快，快速反應(yīng)能力必不可少。”

　　加碼新能源汽車

　　由于新能源汽車的不斷推廣和市場的逐漸壯大，一汽大眾也瞄準(zhǔn)了新能源。今年3月底，國家主席習(xí)近平造訪德國時(shí)，曾與總理默克爾共同出席并見證了大眾與一汽簽署協(xié)議儀式，期望進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，并適應(yīng)中國新能源發(fā)展趨勢主推新能源汽車。

　　一汽大眾汽車有限公司企業(yè)公關(guān)總監(jiān)李鵬程表示，新能源車目前正在研發(fā)中，插電式混合動(dòng)力車有望明后年上市。

　　此前一汽大眾曾經(jīng)開發(fā)過純電動(dòng)車——開利，但孫國旺稱“目前沒有具體投產(chǎn)計(jì)劃”。而作為自主研發(fā)的車型，開利也屬于一汽-大眾的自主品牌，同時(shí)不排除以后生產(chǎn)更多自主品牌產(chǎn)品的可能。

　　塑造品牌年輕化

　　隨著80后、90后消費(fèi)群體逐漸崛起，無論是豪華品牌，還是大眾車型，都在主打年輕牌。

　　對于大眾品牌不夠年輕的老大哥形象，拱興波毫不諱言，尤其是捷達(dá)建立了最典型的以往形象：皮實(shí)耐用，但內(nèi)飾呆板，不夠時(shí)尚。塑造年輕化品牌形象成為重中之重。

　　為了向新生代群體轉(zhuǎn)身，一汽大眾的品牌活動(dòng)開始偏向感性趨勢，強(qiáng)化年輕元素，試圖抓住消費(fèi)者心靈最軟弱的地方。

　　“眾樂匯”系列活動(dòng)應(yīng)運(yùn)而生，通過將首秀放在大學(xué)校園，讓年輕消費(fèi)者零距離了解一汽大眾品牌，并在各個(gè)環(huán)節(jié)體現(xiàn)年輕時(shí)尚、充滿活力的個(gè)性。年輕化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和營銷初顯成效，據(jù)悉，高爾夫7的用戶群體年齡在28歲左右。

　　“大眾品牌今年沒有全新車型推出，在品牌建設(shè)上就需付出更大努力。”在強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)基因的體育賽事營銷方面，拱興波透露，一汽大眾已經(jīng)確定贊助CBA以及中國男籃國家隊(duì)。

　　而對于奧迪品牌來說，需要扭轉(zhuǎn)的是偏于沉悶的“官車”形象，借由“突破科技，啟迪未來”這個(gè)口號來滲透全新形象。一汽大眾-奧迪營銷事業(yè)部公關(guān)事務(wù)總監(jiān)梁梁介紹，下半年奧迪品牌將繼續(xù)銳化，重點(diǎn)突出智能科技，四季度還將舉行奧迪A3 e-tron的中國試駕。

更多大眾行業(yè)研究分析，詳見中國報(bào)告大廳《大眾行業(yè)報(bào)告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與趨勢，為您的決策提供堅(jiān)實(shí)依據(jù)。

更多詳細(xì)的行業(yè)數(shù)據(jù)盡在【數(shù)據(jù)庫】，涵蓋了宏觀數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)、進(jìn)出口數(shù)據(jù)、價(jià)格數(shù)據(jù)及上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等各類型數(shù)據(jù)內(nèi)容。