隨著各種低價航空的推行，越來越多的人會選擇坐飛機出行，我國民用航空客運量也不斷增加，2016年我國民用航空運行數(shù)據(jù)及準(zhǔn)點情況分析詳情如下。

　　民航局最新發(fā)布的《2016年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》中顯示，我國境內(nèi)民用航空機場達(dá)到了218個，全年旅客吞吐量首次突破10億人次，達(dá)到101635.7萬人次，比上年增長11.1%。其中，國際航線首次突破1億人次，比上年增長19.3%。

　　此外，2016年全國民航完成飛機起降923.8萬架次，比上年增長7.9%。我國境內(nèi)的機場當(dāng)中，北上廣三大城市機場旅客吞吐量，占全部境內(nèi)機場吞吐量的三分之一。

　　根據(jù)民用航空發(fā)展十三五規(guī)劃，十三五期間民航旅客運輸量擬年均成長10.4%，從2015年的4.4億人次增至7.2億人次；計劃至2020年新增布局一批運輸機場，建成機場超過50個，運輸機場總數(shù)達(dá)260個左右；布局建設(shè)一批通用機場，達(dá)到500個以上。計劃至2020年航班正常率從2015年的67%提高到80%；平均延誤時間從23分鐘降為20分鐘。

　　航班準(zhǔn)點率有提升空間

　　坐飛機最怕的就是航班延誤。但如今飛機晚點跟堵車一樣，成為常態(tài)了，民航局未來如何解決飛機晚點問題？

　　雖然近年來我國的航班準(zhǔn)點率有所提升，但和發(fā)達(dá)國家比仍有差距。對此，部分參加“兩會”的民航系統(tǒng)人大代表認(rèn)為，可以通過優(yōu)化空域管理的辦法，進(jìn)一步釋放民航運輸生產(chǎn)力。

　　中國民用航空局局長馮正霖面對航班晚點，馮正霖說，“這個問題大家確實有不滿意的，包括我以前也不滿意，現(xiàn)在也不滿意。”他介紹，航班正常率是一個非常復(fù)雜、多種因素構(gòu)成的問題，它包含了天氣、軍事活動、機場、航空公司、地服、空管等。

　　在“部長通道”接受采訪時表示，天氣、機場、航空公司、地服、空管是影響航班正常抵達(dá)的主因，2016年航班正常率達(dá)到了76.4%，比2015年提升了8.4個百分點。

　　航空公司和空管系統(tǒng)的影響因素均下降到10%以下，這一成績來之不易，但還有空間可挖。

　　全國人大代表、東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫表示，從國際比較看，中美兩國的飛行情報區(qū)面積相當(dāng)，但中國的年旅客運輸量只有美國的1/3。在這種情況下，2015年美國的航班正常率已經(jīng)達(dá)到81.7%，與之相比中國仍有差距。

　　馬須倫說，航班出現(xiàn)延誤，有不利天氣的因素，也有航空公司和機場的因素。近年來通過加強機制建設(shè)，航空公司自身因素造成的延誤在延誤總數(shù)中所占的比例已不到10%。

　　全國人大代表、吉祥航空董事長王均金之前曾提出優(yōu)化我國民航空域資源的配置問題。王均金說，我國現(xiàn)行的空域資源管理制度難以滿足現(xiàn)實需求，需要在國家層面上進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌發(fā)展。

　　馬須倫表示，長久以來，我國關(guān)于空域管理的基本法一直處于缺位狀態(tài)。建議在統(tǒng)一立法的基礎(chǔ)上，設(shè)立專門的空域管理委員會，負(fù)責(zé)受理和審批各類空域使用申請，監(jiān)管空中交通流量。

　　據(jù)中國報告大廳發(fā)布的2017-2022年中國民航行業(yè)發(fā)展前景分析及發(fā)展策略研究報告顯示，我國民用航空市場發(fā)展空間可期，有了十三五規(guī)劃的指引，未來我國航班準(zhǔn)點率一定會有效提升。

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