在經(jīng)濟快速發(fā)展下，廉價航空逐漸發(fā)展為席卷歐洲、亞太等全球航空市場的新浪潮，成為全球航空產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，2008年至2018年十年間市場份額從10%提高到26%，以下是廉價航空行業(yè)現(xiàn)狀分析。

　　廉價航空運輸最初在北美市場出現(xiàn)，經(jīng)過美國西南航空公司的成功實踐，迅速在全球推廣開來；截至2018年，全球廉價航空公司超過170家，市場份額已由10年前的不到10%提高到26%，東南亞已經(jīng)超過30%；廉價航空在歐美2-3小時航線的市場份額呈不斷上升趨勢，甚至在北美、歐洲市場上都形成了廉價航空在五大航空集團中占據(jù)兩席的局面。

　　與之相比較，我國廉價航空市場起步較晚，在發(fā)展速度上也不占優(yōu)勢。我國第一家廉價航空公司春秋航空擁有38架空客A320型飛機，經(jīng)營76條國內(nèi)航線、5條港澳臺航線和7條國際航線。廉價航空行業(yè)分析統(tǒng)計顯示，廉價航空占我國國內(nèi)航線的比例僅為6.7%，遠(yuǎn)低于馬來西亞、印度尼西亞、泰國等低成本航空發(fā)達(dá)的東南亞國家。

　　2018年，我國航空客運量CAGR達(dá)14%，同期全球和美國地區(qū)復(fù)合增速分別為5%和2%。隨著我國人均GDP的不斷提高和居民消費升級，我國航空出行滲透率尚有很大的提升空間。廉價航空行業(yè)現(xiàn)狀分析預(yù)測在未來10年里，我國國內(nèi)航空客運量將 超越美國成為全球第一大民航市場，國內(nèi)航空客運周轉(zhuǎn)量CAGR可達(dá)8.3%，且國際線客運量增速將高于國內(nèi)。

　　根據(jù)全國民航工作會議文件，民航大眾化戰(zhàn)略目標(biāo)是到2020年我國民航人均乘機次數(shù)達(dá)到0.47次，滿足7億人次的客運量需求；2030 年實現(xiàn)人均乘機次數(shù)1次，旅客運輸量15億人次?？紤]國內(nèi)和出境旅游規(guī)模的不斷擴大，預(yù)計未來國內(nèi)民航客運量可保持CAGR11%-12%的增長，到2020年民航客運量將達(dá)7.5億人次，人均乘機次數(shù)約達(dá)0.5次。

　　未來5到10年我國廉價航空將有跨越式發(fā)展，在我國航空市場占比將有30%—40%，至2023年，廉價航空市場規(guī)模將達(dá)2000億元。這一過程中，互聯(lián)網(wǎng)+廉價航空模式將起到極為關(guān)鍵的作用。

　　1、我國三線及以下城市人均GDP已升至6300美元，三線及以下城市人口數(shù)量卻達(dá)9.6億人，占比全國人口的近70%，國內(nèi)低線消費強力巨大。預(yù)計隨著低線城市人均GDP未來持續(xù)增長并超過8000美元，低線居民對旅游消費將會大幅增加，低線消費群體有望成為推動國內(nèi)航空需求增長的重要動力。

　　2、在國內(nèi)民航需求持續(xù)增長以及低成本滲透率提升的情況下，低成本行業(yè)規(guī)模2023年有望保持CAGR14%的增速增長至983億元，春秋航空作為行業(yè)龍頭或受益行業(yè)高增長，預(yù)計旅客周轉(zhuǎn)量占比提升至4.5%左右。

　　廉價航空可行的盈利模式有幾種：發(fā)力互聯(lián)網(wǎng)廣告、互聯(lián)網(wǎng)游戲業(yè)務(wù);其次，與微信等社交軟件公司合作等。廉價航空擁抱互聯(lián)網(wǎng)有利于進一步降低成本，并提高非航收入來源。降低成本方面，廉價航空擺脫機票代理商依賴后，建立直銷平臺能剩下大筆人力成本與租金;此外互聯(lián)網(wǎng)營銷有利于廉價航空打響品牌，極大地增強會員的活躍度、粘性從而帶動市場增長，以上便是廉價航空行業(yè)現(xiàn)狀分析所有內(nèi)容了。

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