廉價航空不僅在與傳統(tǒng)航空的競爭中取得一席之地，也成為航空市場中發(fā)展最快的領(lǐng)域之一。全球共有176家廉價航空公司，在航空業(yè)市占率約為30%。其中歐洲廉價航空航企78家、亞洲43家、美洲36家，以下是廉價航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析。

　　美國西南航空公司是世界航空運輸業(yè)“廉價航空”模式鼻祖。30多年的連續(xù)贏利使《財富》雜志將美國西南航空公司譽為“有史以來最成功的航空公司”。如今，“廉價航空”在歐美取得成功后，正逐漸走向亞洲，走進中國。

　　從市場份額上看，按航空公司提供的可用座位數(shù)測算，全球廉價航空市場份額從2001年的8%提升至2018年的28%。廉價航空行業(yè)分析指出，2001-2018年間，在廉價航空最早興起的北美地區(qū)，廉航份額從17.6%增至30.7%，而同期歐洲廉價航空的市場份額達到近40%。亞太地區(qū)作為新興的廉價航空市場，起步雖晚但發(fā)展最快，2001年整個亞太廉價航空市場的份額僅1%，到2018年達到 24.5%，市場規(guī)模擴大了25倍以上。

　　從公司數(shù)量和客運量規(guī)模上看，目前全球共有超過170家廉價航空空公司，其中有超過20家廉價航空企的年旅客運輸量在1000萬人次以上。廉價航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀指出，全球最大的廉價航空公司美西南航空，經(jīng)過40多年的發(fā)展，目前在美國本土 客運周轉(zhuǎn)量上成為僅次于美國航空的第二大航空公司，2018年客運量達1.45億人次。歐洲廉價航空龍頭瑞安航空旅客運輸量超過9000萬，易捷航空以近6500萬客運量的規(guī)模次之；而自2001年才引入低成本航空理念的亞洲航空在短短十多年間，也已成長為客運量超4500 萬、2009-2018年間連續(xù)8年獲SkyTrax評為的“世界最佳低成本航空”。

　　中國廉價航空行業(yè)起步于2004年春秋航空成立，2018年國內(nèi)廉價航空市場份額只有11%，顯著落后于全球33%的平均水平，其中70%的航空運輸量集中在30%的區(qū)域，即主要集中在北京、上海、廣州等十幾個大中城市。

　　吉祥航空2019年上半年實現(xiàn)運營收入47.512億元，同比增長23.66%；凈利潤7.102億元，同比增長37.18%。春秋航空2019年上半年實現(xiàn)營收39.5億元，同比增長0.01%，2019年上半年凈利潤7.40億元，同比增長19.47%。

　　兩家公司均受益于國內(nèi)外航線需求的大幅增長和低油價帶來的成本紅利。廉價航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀指出，吉祥航空2019年上半年客運量626.13萬人次，同比增長27.56%。其中，國際航線82.18萬人次，同比增長43.05%；客座率達到86.09%，其中國內(nèi)航線87.01%，地區(qū)航線77.88%，國際航線82.99%。而春秋航空2019年上半年完成運輸總周轉(zhuǎn)量1036百萬噸公里，同比增長6.1%；運輸旅客657萬人，同比增長4.2%；客座率保持在92.96%的高水平。公司機隊規(guī)模達到60架，全部為空客A320飛機。其中，50架為180個座位，剩余10架為186個座位，平均機齡3.4年。

　　目前，我國民航業(yè)在票價、航線、購買飛機、飛行員等方面的高管制，讓國內(nèi)廉價航空公司身陷桎梏，也讓“坐飛機像坐大巴一樣方便普及”的夢想可望而不可及。按國際航空業(yè)的慣例，新成立的廉價航空公司一般都是“一年大虧，兩年小虧，三年收支平衡”，其機隊規(guī)模一般要發(fā)展到10至15架才能維持理想的運營成本。

　　綜上所述，我國廉價航空市場仍遠低于世界平均水平，無論從運營航空公司數(shù)量、機隊規(guī)模、運輸人次、航線網(wǎng)絡、航空市場份額等各方面與北美、歐盟、東南亞市場存在一定差距，應加快我國低成本航空市場的培育，以上便是廉價航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析所有內(nèi)容了。

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