據(jù)我國皮卡行業(yè)政策分析，2015年國內(nèi)16家主流皮卡企業(yè)共計(jì)銷售328933輛，這與其他車型百萬輛甚至千萬兩的銷量相比著實(shí)顯得有些寒酸，是皮卡在汽車市場中缺少競爭力，還是消費(fèi)者對皮卡沒有需求?現(xiàn)對2016年我國皮卡行業(yè)政策及環(huán)境分析?？峙露疾粶?zhǔn)確，皮卡作為客貨兩用型車，集乘坐與載貨功能為一體，擁有廣泛的應(yīng)用空間，同時(shí)皮卡的便捷性和可操控性也讓眾多消費(fèi)者對它青睞有加，只不過因?yàn)榉N種的限制條件使得皮卡始終無法在國內(nèi)汽車市場中大展拳腳，這的確是皮卡行業(yè)的一大遺憾。

　　另據(jù)專業(yè)媒體報(bào)道,近期有關(guān)部門發(fā)出通知文件擬在河北、遼寧、河南、云南等省份開展放寬皮卡進(jìn)城限制的試點(diǎn)工作,若政策最終得以放開, 那連續(xù)兩年呈銷量下滑趨勢的皮卡車型有望實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。此前我國主流皮卡/汽車占比從2013年近2.0%滑落到2015年近1.4%的水平(銷量約33萬臺(tái)),對比美國13%以上的占比水平仍有很大的提升空間。即使考慮消費(fèi)者偏好與使用環(huán)境的不同,若國家對皮卡進(jìn)城限制逐步放寬,按我國皮卡占比最終回到2013年之前近2%的水平測算,增量有望達(dá)到每年近7萬臺(tái)水平,行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)20%以上的復(fù)合增長并帶動(dòng)相關(guān)企業(yè)的業(yè)績放量。

　　如今的皮卡行業(yè)面臨著一個(gè)極為尷尬的局面，市場的強(qiáng)烈需求和政策的嚴(yán)苛限制之間產(chǎn)生了強(qiáng)烈的反差，造成了皮卡行業(yè)大產(chǎn)業(yè)小市場的格局。之所以說皮卡是個(gè)大產(chǎn)業(yè)，這不僅是基于皮卡產(chǎn)品本身，更是結(jié)合了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢，2015年底全國機(jī)動(dòng)車保有量2.79億，平均每百戶有31輛私家車，短短的幾十年間中國的汽車市場的發(fā)展有目共睹，汽車保有量的攀升和家庭第二輛甚至第三輛用車的需求，為皮卡市場開拓了巨大的發(fā)展空間。

　　皮卡行業(yè)市場調(diào)查分析報(bào)告顯示，國內(nèi)皮卡市場的蘊(yùn)藏量巨大，但現(xiàn)實(shí)市場卻十分狹小，這主要還是受到政策的制約，2016年雖然皮卡的限行政策已經(jīng)出現(xiàn)松動(dòng)，但長久以來形成的市場慣性恐怕在短時(shí)間內(nèi)還難以扭轉(zhuǎn)，皮卡商用車的帽子一日不摘，“小市場”的狀況就難以得到徹底的改善。

　　一 “大”一“小”的矛盾對于皮卡行業(yè)來講是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，首先，“大”有大的能量，長久壓抑的皮卡需求一旦爆發(fā)將會(huì)釋放出難以想象的力量，皮卡有可能會(huì)成為繼SUV之后又一款全國暢銷的車型。其次，“小”有小的好處，小市場意味著車企可以有更多的嘗試機(jī)會(huì)，更低的犯錯(cuò)成本和更高的市場回報(bào)，同時(shí)小市場也便于企業(yè)深耕細(xì)作，培養(yǎng)消費(fèi)者的消費(fèi)粘性和對品牌的忠誠度。

　　路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索，這是兩千多年前的屈原在窮極困頓中發(fā)出的呼喊，如今也可視為皮卡行業(yè)的真實(shí)寫照，雖然前方路途恍惚不定，繼續(xù)前行還有諸多阻礙，但依然要抓住一切能夠利用的機(jī)會(huì)堅(jiān)定地走下去，要問皮卡路在何方，路就在所有堅(jiān)信皮卡未來的人的心中。

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