TrendForce集邦咨詢最新研究顯示，今年一季度動力電池產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)歷產(chǎn)能利用率低谷期后，3月以來市場需求明顯回暖，4月旺季行情需求爆發(fā)，帶動鋰電池產(chǎn)業(yè)排產(chǎn)回升，動力電池價格略為回升。5月市場延續(xù)旺季行情，動力電池需求平穩(wěn)，連帶使得價格持穩(wěn)。以整個季度來看，TrendForce集邦咨詢表示，二季度市場需求整體優(yōu)于預(yù)期，動力及儲能電芯價格整體持穩(wěn)。但需注意的是，在4—5月旺季行情下產(chǎn)業(yè)鏈備貨超出終端裝機(jī)需求，同時受到電芯廠超產(chǎn)影響，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入庫存堆高的階段。TrendForce集邦咨詢預(yù)期，6月電池材料采購需求短期內(nèi)將有所回落，鋰價將承受下跌壓力，動力及儲能電芯材料成本支撐減弱，第二季末電芯價格預(yù)估將持平至小幅下跌。
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在今日舉辦的2024中國汽車論壇上，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟常務(wù)副秘書長馬小利表示，快充是在推廣新能源汽車發(fā)展階段避不開的技術(shù)路線，但部分快充技術(shù)路線全充過程不是穩(wěn)定加速，而是從充電開始就倍率較高，會加速電線老化，造成安全隱患，嚴(yán)重影響整車壽命。馬小利建議相關(guān)企業(yè)可以先將穩(wěn)定的3C策略做好，再往超充方向發(fā)展。
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