中國報告大廳網(wǎng)訊，最新數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車動力電池市場需求持續(xù)活躍，2024年4月國內(nèi)動力電池裝車總量達(dá)54.1GWh，盡管環(huán)比微降4.3%，但同比仍保持52.8%的高增長。市場呈現(xiàn)出三元電池與磷酸鐵鋰電池此消彼長的競爭態(tài)勢，后者憑借成本和性能優(yōu)勢進一步擴大市場份額。以下從多個維度解析當(dāng)前動力電池市場的關(guān)鍵動態(tài)。

  一、整體裝車量高位波動，技術(shù)路線分化加劇

  中國報告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國動力電池行業(yè)發(fā)展趨勢及競爭策略研究報告》指出，4月動力電池總裝車量維持在54.1GWh的較高水平，同比增長超五成，但環(huán)比小幅下滑反映市場階段性調(diào)整特征。值得注意的是，三元電池與磷酸鐵鋰電池的市場份額差距持續(xù)擴大：前者以9.3GWh（占比17.2%）收窄至近一年低位，后者則以44.8GWh占據(jù)八成以上份額，同比增長近四分之三。這種結(jié)構(gòu)性分化凸顯了不同技術(shù)路線在成本、能量密度和應(yīng)用場景中的差異化競爭力。

  二、三元電池市場持續(xù)承壓，需求萎縮趨勢顯著

  作為傳統(tǒng)高端車型的主流選擇，三元電池本月裝車量同比減少6.3%，環(huán)比降幅達(dá)7%。盡管其高能量密度特性仍適用于長續(xù)航車型，但原材料成本壓力及磷酸鐵鋰電池技術(shù)迭代帶來的性價比沖擊，導(dǎo)致三元材料路線在中低端市場加速邊緣化。14月累計裝車量僅34.3GWh，同比下滑15.9%，折射出車企對電池選型策略的深度調(diào)整。

  三、磷酸鐵鋰主導(dǎo)地位強化，技術(shù)突破推動規(guī)模擴張

  磷酸鐵鋰電池延續(xù)強勢表現(xiàn)，4月裝車量同比增長75.9%至44.8GWh，環(huán)比降幅（3.8%）顯著小于行業(yè)整體水平。其憑借安全性優(yōu)勢和CTP/CTC等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在新能源乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)廣泛滲透。前四個月累計裝車150GWh，同比激增88%，占總裝機量比例突破八成，成為支撐動力電池市場增長的核心動力。

  四、全年市場需求保持韌性，技術(shù)迭代重塑產(chǎn)業(yè)格局

  今年14月，我國動力電池累計裝車量已達(dá)184.3GWh，延續(xù)去年同期的高增速。盡管三元電池面臨需求收縮壓力，但磷酸鐵鋰的爆發(fā)式增長有效對沖了市場波動風(fēng)險。當(dāng)前行業(yè)正加速向高安全性、低成本方向轉(zhuǎn)型，預(yù)計未來兩年磷酸鐵鋰電池在儲能和商用車領(lǐng)域的應(yīng)用將進一步擴展，推動動力電池產(chǎn)業(yè)格局持續(xù)演變。

  總結(jié)來看，4月數(shù)據(jù)印證了我國動力電池市場"鐵鋰主導(dǎo)、三元收縮"的結(jié)構(gòu)性特征，技術(shù)路線的選擇與成本控制已成為企業(yè)競爭的關(guān)鍵。隨著新能源汽車滲透率提升及儲能市場的爆發(fā)，磷酸鐵鋰電池的規(guī)?；?yīng)將更加顯著，而三元材料需通過高鎳化等技術(shù)創(chuàng)新尋求差異化突破。這種動態(tài)平衡將持續(xù)影響動力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路徑選擇和市場格局演變。

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