城市配送關系國計民生，是為物流體系中解決最后一公里服務。相比快遞、快運、LLP，城市配送無論是專業(yè)度還是影響力都遠遠落后。下面具體關注一下2016年城市配送行業(yè)現(xiàn)狀分析詳細內容。

　　一般意義上，城市配送是指服務于城區(qū)以及市近郊領域，在經(jīng)濟合理區(qū)域內，根據(jù)客戶的要求對物品進行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。

　　菜農不賺錢，市民卻喊貴，差價去哪兒了？原來都在“最后一公里”折騰掉了，這只是物流不暢導致抱怨不斷的一個縮影。物流渠道要暢通，需要推開對城市配送設防的“三重門”——證難辦、車難停、限制多。

　　城市配送是融運輸、商貿、倉儲、信息等為一體的復合型服務業(yè)，對于加快貨物集散、保障市場供應、促進經(jīng)濟發(fā)展具有十分重要的作用，是關系廣大城市居民生產(chǎn)生活需求的民生工程。隨著昆明城市化進程的不斷加快，以及現(xiàn)代商業(yè)的繁榮和商業(yè)模式的變革，特別是電子商務帶來的新流通業(yè)態(tài)的發(fā)展，小批量、多批次的城市配送需求日益旺盛。然而，目前眾多城市配送物流企業(yè)面臨“三重門”的問題。有門就有檻，有檻就難進，嚴重影響了配送效率，增加了物流成本，制約了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

　　由于城市配送與城市交通之間的矛盾，近年來，城市配送一直被動而艱難地在車水馬龍、人流不息、商業(yè)密集的城市繁華地帶穿梭游走，甚至有些配送不得不靠打“擦邊球”完成使命。不可否認，因為配送車的進城，在一定程度上加重了道路交通的壓力，以至于被認定為城市交通擁堵和轄區(qū)管理混亂的罪魁禍首，因此設置門檻進行多種限制。

　　然而，城市配送又是當下不得不求解的難題。城市配送是物流鏈條中“最后一公里”的配送，在整個供應鏈環(huán)節(jié)內起著極為重要的起承作用?！白詈笠还铩?，似乎讓各方都深感頭大，如何破解城市配送難題，這對各方都是一個考驗。

　　對于管理者來說，需要創(chuàng)新思路。近年來，昆明城市配送發(fā)展取得了一定進步，但其發(fā)展仍然存在規(guī)劃滯后、基礎設施建設緩慢等問題，這是客觀存在的現(xiàn)實。各有關部門要切實加強和改進城市配送管理工作，從優(yōu)化交通管理、改善城市配送作業(yè)環(huán)境等方面著手，有效解決城市配送發(fā)展中存在的矛盾和問題，促進城市配送行業(yè)健康發(fā)展。比如，針對配送企業(yè)抱怨的“辦證難”，有關部門加強對城市配送工作的研究，制定符合昆明實際的貨運車輛限行政策，對限行貨車類型進行調整，優(yōu)化車輛通行政策，提升城市配送效率。目的只有一個：共贏，既方便企業(yè)，方便市民，也同時有利于管理。

　　作為配送企業(yè)，要具有智慧物流的理念。通過技術改造、信息升級，完善現(xiàn)代供應鏈的優(yōu)化，推動電子商務和現(xiàn)代商貿、電子商務和現(xiàn)代物流相結合，把握物聯(lián)網(wǎng)的商機，以信息化手段促進傳統(tǒng)商貿服務企業(yè)轉型升級，提高城市配送智能化。借助信息化系統(tǒng)，對商業(yè)超市終端客戶進行數(shù)字化管理，充分結合供應商、代理商、終端零售商的資源，圍繞消費者電商網(wǎng)購的潛在需求，有效解決廣大電商企業(yè)的線下配送瓶頸，推動城市配送的發(fā)展。

　　破解城市配送難題，從根本上來說，要建立“大配送”的格局，建立全市配送公共信息網(wǎng)絡平臺，數(shù)據(jù)共用、信息互通，資源共享、合作共贏。

　　據(jù)中國報告大廳發(fā)布的2016-2021年中國城市配送行業(yè)發(fā)展分析及投資潛力研究報告總體上分析城市配送行業(yè)現(xiàn)狀認為，城市配送的場景深、廣，并不斷變化，行業(yè)痛點撲面而來，既是巨大的發(fā)展機遇，也是強烈服務挑戰(zhàn)。

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