中國報告大廳網(wǎng)訊，根據(jù)最新統(tǒng)計，截至2025年上半年，我國貨物運輸總量達38.7億噸，同比增長6.4%，其中水路貨運量占比提升至19%，顯示多式聯(lián)運成為行業(yè)核心增長點。在政策推動與市場需求雙輪驅(qū)動下，企業(yè)加速布局綜合物流體系以應對區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)動需求。

  一、2025年貨物運輸行業(yè)呈現(xiàn)新趨勢：多式聯(lián)運需求激增（基于最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)及貨物運輸行業(yè)資訊）

  中國報告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國貨物運輸行業(yè)競爭格局及投資規(guī)劃深度研究分析報告》指出，當前數(shù)據(jù)顯示，我國水路貨運量在整體貨物運輸中的占比持續(xù)攀升，較去年同期增長3.2個百分點，尤其在東盟貿(mào)易活躍的華南地區(qū)表現(xiàn)尤為顯著。南寧交投集團近期完成的首單跨區(qū)域水路運輸任務，正是這一趨勢的具體實踐案例。該集團旗下“華瀛366”輪從山東濰坊港啟航至廣西欽州港，全程跨越2000余海里，滿載1萬噸成品油順利完成交付，標志著企業(yè)正式進軍水路貨物運輸領域，填補了其物流體系中的關鍵環(huán)節(jié)空白。

  二、南寧交投集團突破性實踐：首單跨區(qū)域水運成功驗證綜合物流能力（結合貨物運輸行業(yè)資訊與戰(zhàn)略發(fā)展視角）

  此次任務的成功完成，依托于南寧交投集團對全流程的精細化管理。從船舶調(diào)配到運輸跟蹤，企業(yè)通過高效協(xié)同確保各環(huán)節(jié)無縫銜接，展現(xiàn)了其整合多式聯(lián)運資源的能力。值得注意的是，該航線選擇兼顧了華北成品油供應與華南港口集散優(yōu)勢，單次運輸成本較傳統(tǒng)陸路降低約28%，凸顯水路貨物運輸在長距離大宗物資運輸中的經(jīng)濟性與可持續(xù)性。

  三、戰(zhàn)略升級路徑清晰：南寧交投加速構建“公鐵水空”立體化物流網(wǎng)絡（聚焦區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與貨物運輸行業(yè)資訊）

  隨著首單業(yè)務落地，南寧交投集團明確表示將擴大水路運力投入，并計劃于2026年前實現(xiàn)欽州港至北部灣主要港口的常態(tài)化航線運營。此舉不僅響應了《西部陸海新通道總體規(guī)劃》中“增強國際門戶樞紐功能”的要求，更通過強化區(qū)域貨物運輸效率，為南寧市建設面向東盟的跨境物流樞紐提供核心支撐。

  2025年貨物運輸行業(yè)的結構性變革正推動企業(yè)加速資源整合與模式創(chuàng)新。南寧交投集團的成功案例印證了多式聯(lián)運在降本增效中的關鍵作用，其戰(zhàn)略布局不僅助力區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展，更為行業(yè)提供了“以水路突破帶動綜合物流升級”的實踐范本。隨著政策紅利釋放和技術迭代加速，未來貨物運輸領域?qū)⒁娮C更多跨區(qū)域、智能化的創(chuàng)新解決方案落地。

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