中國報告大廳網(wǎng)訊，截至2025年9月，中老鐵路作為連接中國與東南亞的國際物流大動脈，其運營成果持續(xù)引發(fā)關(guān)注。自開通以來，這條線路不僅重塑了區(qū)域供應(yīng)鏈格局，更通過高頻次班列和多元化服務(wù)模式，成為跨境貨物運輸領(lǐng)域的標桿項目。數(shù)據(jù)顯示，中老鐵路累計開行貨物列車突破6萬列，貨運量超6760萬噸，其中跨境貨物運輸占比顯著提升至1500萬噸，輻射范圍覆蓋19個國家和地區(qū)，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入強勁動能。
中國報告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國貨物運輸行業(yè)競爭格局及投資規(guī)劃深度研究分析報告》指出，自開通以來，中老鐵路憑借其高效穩(wěn)定的物流網(wǎng)絡(luò)，成為東南亞與中國貿(mào)易往來的核心樞紐。截至2025年，云南特色農(nóng)產(chǎn)品如水果、蔬菜通過該線路源源不斷運抵東南亞市場，同時榴蓮、山竹等熱帶水果也以更短的運輸周期進入中國消費市場。尤其值得關(guān)注的是，“瀾湄快線”國際貨物列車自2022年開行以來，已累計發(fā)運超2400列，運輸貨物近100萬噸，較開通初期日均班次提升9倍，單趟牽引噸位增長40%，顯著提升了區(qū)域物流效率。
通過創(chuàng)新“中老鐵路+中歐班列”等聯(lián)運模式，中老鐵路構(gòu)建起貫通亞歐的國際貨運通道。例如，東南亞至歐洲的直達運輸時間縮短至15天，較傳統(tǒng)海運節(jié)省超60%的時間成本。目前跨境貨物種類已達3300余種，涵蓋中國新能源汽車、光伏組件及東南亞熱帶水果等高附加值產(chǎn)品。這種雙向流通格局不僅推動了區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，更助力中國企業(yè)開拓東盟市場，成為“中國制造”南下和東南亞特產(chǎn)北上的核心橋梁。
在市場需求驅(qū)動下，鐵路運營方持續(xù)優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)體系。通過推行“鐵路快通”模式及鐵公海聯(lián)運產(chǎn)品，跨境貨物運輸時效得到顯著保障。例如，“京滇·瀾湄線”“滬滇·瀾湄線”等定制化班列產(chǎn)品精準對接沿海省市需求，使長三角、京津冀的制造業(yè)產(chǎn)品可直達老撾萬象并輻射至東南亞腹地。此外，鐵路部門通過提升列車牽引噸位（從2000噸增至2800噸）和加密班次（日均18列），進一步釋放通道潛力，為跨境重點企業(yè)提供更具成本優(yōu)勢的物流解決方案。
未來，中老鐵路將依托“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代化物流體系，持續(xù)擴大輻射范圍。一方面，通過拓展新能源汽車、電子設(shè)備等高附加值貨物運輸占比，提升貨運結(jié)構(gòu)優(yōu)化空間；另一方面，加速與西部陸海新通道、中歐班列的銜接，形成覆蓋亞歐非的國際物流閉環(huán)。然而，區(qū)域市場對時效性、定制化服務(wù)的需求升級，以及跨境政策協(xié)調(diào)效率等問題仍需重點突破。
綜上所述，中老鐵路作為“一帶一路”的標志性工程，在2025年已全面展現(xiàn)其在跨境貨物運輸領(lǐng)域的核心價值。通過強化基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新服務(wù)模式及深化國際協(xié)作，這條黃金線路不僅鞏固了中國與東盟的經(jīng)貿(mào)紐帶，更成為推動區(qū)域經(jīng)濟一體化和全球供應(yīng)鏈重構(gòu)的關(guān)鍵力量。隨著更多重點企業(yè)參與布局，中老鐵路有望在未來五年內(nèi)實現(xiàn)貨運量年均增長20%以上，進一步釋放“陸海聯(lián)動”的戰(zhàn)略效能。
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