中國報告大廳網(wǎng)訊，中國商用車市場在政策紅利釋放和技術變革的雙重推動下正經(jīng)歷深刻轉型。2024年國內(nèi)重型卡車銷量突破90萬輛，鞏固全球最大單一市場的地位；與此同時，《外商投資準入負面清單》的持續(xù)優(yōu)化為外資企業(yè)開辟了本土化新賽道。在此背景下，斯堪尼亞如皋基地即將于本季度末投產(chǎn)的消息引發(fā)行業(yè)關注——這家歐洲重卡巨頭通過獨資模式實現(xiàn)國產(chǎn)化，不僅標志著中國商用車市場開放進程的關鍵節(jié)點，更折射出全球產(chǎn)業(yè)鏈重構與低碳轉型的深層邏輯。
中國報告大廳發(fā)布的《2025-2030年中國商用車行業(yè)市場供需及重點企業(yè)投資評估研究分析報告》指出，2025年8月官方數(shù)據(jù)顯示，斯堪尼亞已獲準將其在華生產(chǎn)基地正式遷移至江蘇如皋，并取得獨立生產(chǎn)資質。這一進程始于2020年中國取消商用車領域外資股比限制的政策窗口期。作為大眾集團旗下的高端重卡品牌，其100%控股的如皋基地從奠基到建設完成歷時五年，規(guī)劃年產(chǎn)能5萬輛，其中半數(shù)產(chǎn)品將通過RCEP協(xié)定覆蓋亞洲及大洋洲市場。生產(chǎn)基地定位為"全球最先進碳中和工廠"，計劃通過綠電使用與生物燃料替代降低90%以上化石能源依賴，契合中國雙碳政策導向的同時，也為其爭取地方產(chǎn)業(yè)支持創(chuàng)造了條件。
斯堪尼亞如皋基地的投產(chǎn)恰逢中國商用車國際化進程加速的關鍵期。2024年數(shù)據(jù)顯示，東南亞和印度等新興市場的物流設備需求年增長率達12%，而傳統(tǒng)進口模式面臨關稅壁壘與交付周期瓶頸。通過采用可快速切換動力系統(tǒng)的模塊化產(chǎn)線（試制車已預留電池組安裝空間），斯堪尼亞將國產(chǎn)車型價格壓縮至中國高端重卡均價區(qū)間（約40萬元），較此前80萬元以上進口價大幅下探。這種"本土生產(chǎn)-區(qū)域出口"模式，疊加RCEP成員國關稅減免政策，預計可縮短30%以上交付周期，形成對日韓品牌的差異化競爭。
盡管政策環(huán)境利好，但斯堪尼亞仍面臨多重考驗。當前其國產(chǎn)化進程目標是將零部件本地化率提升至85%，但動力電池等核心部件尚未明確供應商名單。對比之下，國內(nèi)企業(yè)如三一重工已通過與頭部電池廠商的深度合作，在換電重卡領域實現(xiàn)規(guī)?；瘧谩Ｔ谥悄芑S度，競爭對手如福田戴姆勒已批量交付具備L3級自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)卡車，而斯堪尼亞相關技術落地計劃尚未公布具體時間表。這些差距可能削弱其高端品牌溢價能力——目前進口車型在國內(nèi)市場份額不足2%，國產(chǎn)后如何平衡成本控制與核心技術自主性成為關鍵。
隨著斯堪尼亞等國際巨頭的全面進入，中國高端重卡市場的競爭維度將從價格戰(zhàn)轉向技術生態(tài)構建。2025年數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)頭部品牌正通過電動化平臺開發(fā)（如換電重卡保有量突破10萬臺）、車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)應用等領域建立護城河。外資品牌的入局既帶來先進技術標準的提升壓力，也倒逼本土企業(yè)加快關鍵技術研發(fā)和供應鏈整合步伐。未來三年內(nèi)，中國商用車市場或將形成"高端外資品牌+智能化本土龍頭"雙軌并行的新格局。
2025年的中國汽車產(chǎn)業(yè)正站在開放與轉型的歷史交匯點。斯堪尼亞如皋基地的投產(chǎn)不僅是外資車企適應政策環(huán)境變化的成功案例，更折射出全球商用車產(chǎn)業(yè)鏈深度重構的趨勢——低碳化生產(chǎn)、模塊化制造、區(qū)域化出口戰(zhàn)略已成為行業(yè)共識。然而在電動化和智能化競賽中，如何將政策紅利轉化為技術優(yōu)勢仍需持續(xù)突破。隨著中國商用車市場國際化程度的加深，這場由外資入局引發(fā)的競爭升級，或將加速推動全球重卡產(chǎn)業(yè)的技術迭代與標準重塑。
更多商用車行業(yè)研究分析，詳見中國報告大廳《商用車行業(yè)報告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢與趨勢，為您的決策提供堅實依據(jù)。
更多詳細的行業(yè)數(shù)據(jù)盡在【數(shù)據(jù)庫】，涵蓋了宏觀數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)、進出口數(shù)據(jù)、價格數(shù)據(jù)及上市公司財務數(shù)據(jù)等各類型數(shù)據(jù)內(nèi)容。
京公網(wǎng)安備 11010502031895號
