中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，當(dāng)工廠下線節(jié)拍與港口裝卸節(jié)拍首次對(duì)齊到“分鐘”量級(jí)，滾裝船成了西部智造出海的新賽艇。1271輛汽車從重慶魚嘴站搭乘JSQ鐵路直達(dá)欽州港，滾裝船2分鐘完成一臺(tái)車裝卸，4700海里航線綜合成本下降8%，滾裝船外貿(mào)航線由此掀開(kāi)常態(tài)化運(yùn)行新篇章。

  一、滾裝船出海通道：JSQ鐵路+欽州港組合，全程時(shí)效壓縮10%—15%

  《2025-2030年全球及中國(guó)滾裝船行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報(bào)告》指出，滾裝船與JSQ雙層專用車組對(duì)接，工廠下線車輛直接駛上鐵路，48小時(shí)內(nèi)抵達(dá)欽州港;跳過(guò)傳統(tǒng)中轉(zhuǎn)庫(kù)環(huán)節(jié)，全程時(shí)效壓縮10%—15%。滾裝船多層甲板同時(shí)開(kāi)放，汽車、工程機(jī)械、集裝箱“混搭”裝載，艙位利用率拉到90%以上，西部智造第一次把“鐵路節(jié)拍”與“海運(yùn)節(jié)拍”無(wú)縫壓進(jìn)同一時(shí)間表。

  二、滾裝船裝卸革命：斜坡跳板+無(wú)人牽引，單車卸車時(shí)間從5分鐘縮至2分鐘

  滾裝船尾門跳板一次可承載3輛重卡同步通行，碼頭無(wú)人駕駛牽引車按激光磁釘路徑自動(dòng)接駁，車輛下船即入待檢區(qū)。實(shí)測(cè)顯示，單車卸車時(shí)間由傳統(tǒng)5分鐘降至2分鐘，1271輛整車僅用42小時(shí)完成全船卸貨，刷新北部灣港滾裝船單次發(fā)運(yùn)效率紀(jì)錄。

  三、滾裝船航線經(jīng)濟(jì)賬：4700海里中東線綜合成本節(jié)約8%

  滾裝船裝載1271輛“重慶造”新能源汽車，經(jīng)南海、印度洋航行4700海里，直達(dá)沙特達(dá)曼港與阿聯(lián)酋杰貝阿里港。相比先陸運(yùn)至華東再轉(zhuǎn)海運(yùn)的傳統(tǒng)路徑，滾裝船減少一次中轉(zhuǎn)裝卸，燃油與港口使費(fèi)同步下降，綜合物流成本節(jié)約8%，為車企每萬(wàn)臺(tái)出口釋放近千萬(wàn)元利潤(rùn)空間。

  四、滾裝船綠色升級(jí)：新能源車占比提升至16%，船舶LNG雙燃料改造同步推進(jìn)

  本次滾裝船承運(yùn)車輛中，新能源車達(dá)200輛，占比16%，較2023年提升6個(gè)百分點(diǎn);港口配套岸電覆蓋3個(gè)泊位，滾裝船靠港期間輔機(jī)零排放。同時(shí)，船公司啟動(dòng)LNG雙燃料改造，目標(biāo)2026年前完成50%運(yùn)力綠色升級(jí)，滾裝船外貿(mào)航線碳排放強(qiáng)度有望再降20%。

  五、滾裝船常態(tài)化機(jī)制：欽州港保稅倉(cāng)+前置檢驗(yàn)，出口通關(guān)時(shí)間壓至6小時(shí)

  欽州港保稅港區(qū)新建5萬(wàn)平方米滾裝船出口倉(cāng)，車輛到港即入?yún)^(qū)，前置檢驗(yàn)、合規(guī)上牌一站式完成;海關(guān)“船邊直放”模式把通關(guān)時(shí)間從24小時(shí)壓縮至6小時(shí)。滾裝船班期密度由每月1班加密到每周1班，計(jì)劃2025年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“二日一船”，為西部陸海新通道提供穩(wěn)定出海窗口。

  六、滾裝船未來(lái)排期：北部灣港2025年再增2條外貿(mào)滾裝船航線，年運(yùn)力瞄準(zhǔn)30萬(wàn)輛

  滾裝船行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析指出，北部灣港已排定2025年新增2條滾裝船外貿(mào)航線，一條直抵南美，一條經(jīng)印度洋延伸至非洲;港口滾裝泊位將擴(kuò)建至8個(gè)，年通過(guò)能力30萬(wàn)輛。滾裝船與鐵路、公路、口岸數(shù)據(jù)全部接入“一鍵訂艙”平臺(tái)，車企可在重慶魚嘴站完成艙位預(yù)約，全程物流軌跡實(shí)時(shí)可視，滾裝船出海進(jìn)入“指尖時(shí)代”。

  總結(jié)

  從JSQ鐵路48小時(shí)直通碼頭，到滾裝船2分鐘完成單車卸載，再到4700海里航線成本直降8%，滾裝船正把“西部智造”的出海節(jié)拍壓縮到“分鐘級(jí)”粒度。新能源車占比躍升至16%，LNG雙燃料改造同步啟動(dòng)，滾裝船綠色航線已現(xiàn)雛形;保稅前置檢驗(yàn)把通關(guān)時(shí)間砍至6小時(shí)，班期密度增至每周1班，2025年北部灣港年運(yùn)力劍指30萬(wàn)輛。當(dāng)鐵路節(jié)拍、港口節(jié)拍與海運(yùn)節(jié)拍首次同頻，滾裝船不僅是一條船，更是西部陸海新通道的“海上高速公路”，為“重慶造”乃至西部所有智造打開(kāi)通往全球的快速閘門。

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