中國報告大廳網(wǎng)訊，在當(dāng)前滾裝船運輸領(lǐng)域，特種車輛與特種裝備的裝載需求日益多樣化，對滾裝船滾裝通道系統(tǒng)的適配性提出了更高要求。對滾裝船滾裝通道系統(tǒng)進行模塊化改裝，成為滿足這類特殊裝載需求的關(guān)鍵途徑，不僅能應(yīng)對裝備類型增加帶來的挑戰(zhàn)，還能在保障滾裝船結(jié)構(gòu)強度、優(yōu)化舾裝件改裝及簡化運行維護等方面發(fā)揮重要作用，對實現(xiàn)特種車輛 / 特種裝備裝載適配的快速高效改裝具有重要意義。以下是2025年滾裝船行業(yè)技術(shù)分析。
《2025-2030年全球及中國滾裝船行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報告》指出，模塊具備自律性，可獨立運行并提供特定功能，其劃分需依據(jù)科研、生產(chǎn)制造和裝配需求，旨在提升系統(tǒng)維護性與擴展性，分為通用模塊(一對多功能模塊)和定制模塊(個性化功能模塊)。模塊化以模塊為基礎(chǔ)，融合通用化、系列化和組合化特點，通過標準化解決復(fù)雜系統(tǒng)類型多樣、功能多變的問題。
基于特種車輛 / 特種裝備的載荷需求，滾裝通道系統(tǒng)可拆分為通用模塊與定制模塊，經(jīng)靈活組合后改裝到滾裝船滾裝通道系統(tǒng)中。在滾裝通道系統(tǒng)里，艉門 / 艏門與主船體的接口借助鉸鏈裝置、側(cè)部插銷、頂部鎖緊裝置、操作裝置和頂推裝置連接。其中，端鉸鏈作為艉門 / 艏門的重要裝置，承擔(dān)連接艉門 / 艏門與船體、承受車輛跳板閉合時外部載荷及作業(yè)時車輛載荷的作用，其數(shù)量、軸銷直徑、中心眼板尺寸和兩側(cè)眼板尺寸，由車輛載荷與艉門 / 艏門自身質(zhì)量決定。
活動坡道依靠液壓裝置實現(xiàn)升降，放下時供車輛通行，收起時使固定甲板形成閉合區(qū)域，其與主船體的接口通過固定甲板上的開孔和配套起升裝置實現(xiàn)。進行模塊化改裝時，若活動坡道寬度無法滿足特種車輛 / 特種裝備通行需求，需對其加寬，同時放大固定甲板的開孔，但開孔寬度受總布置(如舷側(cè)風(fēng)道或壓載艙)和結(jié)構(gòu)強框布置(如支柱)限制，不能無限放大，需結(jié)合滾裝船總體與結(jié)構(gòu)布置考量，若改裝規(guī)模較大，還需考慮更換更合適的滾裝船型。
活動甲板與主船體的接口，主要通過支柱上的限位塊、固定甲板下方的懸掛臂和存儲鉤實現(xiàn)連接。在滾裝通道系統(tǒng)模塊化改裝過程中，需關(guān)注這些接口的配合情況，否則可能導(dǎo)致活動甲板局部變形過大，如四角下垂，進而使甲板下空間高度無法滿足下層甲板車輛裝載高度要求。
近年來，隨著三維設(shè)計一體化的發(fā)展，船舶各專業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向基于三維模型的設(shè)計模式，這種模式能更高效地實現(xiàn)信息交互與共享。通過構(gòu)建結(jié)構(gòu)與部件標準化三維模型數(shù)據(jù)庫，各模塊可依據(jù)不同特種車輛 / 特種裝備對滾裝通道系統(tǒng)改裝的設(shè)計要求，建立滾裝船滾裝通道系統(tǒng)三維模塊與船體三維模塊的接口。
為具有改裝潛質(zhì)的滾裝船建立三維船體結(jié)構(gòu)模型后，借助三維設(shè)計與模塊化器材庫，在三維裝配過程中可檢查滾裝船滾裝通道系統(tǒng)的模塊與船體結(jié)構(gòu)件是否存在干涉問題，從而快速實現(xiàn)滾裝船行業(yè)滾裝通道系統(tǒng)模塊的適配。
滾裝船滾裝通道系統(tǒng)模塊化改裝流程始于對特種車輛 / 特種裝備以及通用車輛的載荷與參數(shù)分析，經(jīng)過數(shù)據(jù)分析后，判斷現(xiàn)有模塊是否滿足特殊要求。若滿足，則進入結(jié)構(gòu)設(shè)計階段，構(gòu)建通用 / 特殊模塊器材庫，接著選擇合理的功能模塊，隨后進行改裝方案評估;若方案合理，改裝流程結(jié)束;若模塊不滿足特殊要求或方案不合理，則需重新調(diào)整，直至符合要求。
當(dāng)前，滾裝船常用的動力傳動系統(tǒng)包含絞車、滑輪組和鋼絲繩，其中絞車的關(guān)鍵參數(shù)為卷筒直徑和拉力。由于絞車拉力通常會預(yù)留一定裕量，因此在車輛跳板更換、質(zhì)量增加的情況下，絞車一般無需更換。但需注意，艉門車輛跳板有可能作為特種車輛 / 特種裝備的收放平臺，此時艉門絞車拉力需納入特種車輛 / 特種裝備和登船人員的載荷進行考量。
以某客滾船為例，該滾裝船設(shè)有 3 層車輛甲板，分別為 1 甲板、3 甲板和 5 甲板，其中 3 甲板和 5 甲板的車輛處所貫通全船。以 3 甲板為例，系固底座縱向間距為 2100.0mm，局部因存在開孔結(jié)構(gòu)或其他專業(yè)布置，個別間距調(diào)整為 1600.0mm、2300.0mm 和 2400.0mm。
3 甲板的縱骨間距分別為 580.0mm 和 600.0mm，為布置底座額外增加了若干縱骨，這些額外增加的縱骨部分處于開孔邊緣，部分到另一側(cè)系固底座的距離為 3000.0mm。
特種車輛 / 特種裝備的最大寬度為 3.307m，考慮到機艙棚等結(jié)構(gòu)，特種車輛 / 特種裝備系固底座的橫向間距分別為 3000.0mm、3470.0mm 和 3520.0mm 等。由相關(guān)布置可知，受機艙棚開孔周圍結(jié)構(gòu)布置影響，局部會出現(xiàn)橫向距離大于 3000.0mm 的系固底座。根據(jù)實際綁扎角度，特種車輛 / 特種裝備應(yīng)盡可能靠近舷側(cè)和開孔邊緣，以最大限度利用甲板裝載面積。因此，需結(jié)合實際情況對車輛甲板系固底座強度進行校核，確保特種車輛 / 特種裝備安全裝載。
滾裝船滾裝通道系統(tǒng)模塊化改裝，能夠根據(jù)特種車輛 / 特種裝備裝載適配需求，挑選適用于目標特種車輛 / 特種裝備的模塊組合形成模塊系統(tǒng)，并將其改裝到目標滾裝船上。該模塊系統(tǒng)可依據(jù)不同特殊任務(wù)進行靈活調(diào)整，實現(xiàn)滾裝通道系統(tǒng)的模塊化組合運用。通過這種改裝方式，能夠有效減少滾裝船的改裝作業(yè)量，提高改裝效率，縮短改裝周期，增強改裝靈活性，同時降低改裝成本，為滾裝船更好地滿足特種運輸需求提供了可靠的技術(shù)支持，對推動2025年滾裝船行業(yè)技術(shù)發(fā)展具有積極意義。
此外，滾裝船滾裝通道系統(tǒng)模塊化改裝技術(shù)的應(yīng)用，還能為滾裝船在不同運輸場景下的快速轉(zhuǎn)型提供可能，進一步拓展?jié)L裝船的業(yè)務(wù)范圍，提升滾裝船在航運市場中的競爭力。在未來的發(fā)展中，隨著技術(shù)的不斷進步，滾裝船滾裝通道系統(tǒng)模塊化改裝技術(shù)有望在更多方面得到優(yōu)化和完善，為滾裝船行業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入新的動力。
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