購買補貼，運營補貼，限購城市牌照優(yōu)惠，全球動力電池出貨量8年增長近百倍，2019年需求量達到130GWh，各國和地區(qū)計劃到2020年單體能量密度達500Wh/kg，以下是動力電池行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析。

　　動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續(xù)航和安全性。動力電池行業(yè)分析指出，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，動力電池過去十年迎來爆發(fā)式增長，2009至2019年國內(nèi)裝機量從0.03GWh增至57GWh，增長超千倍。

　　根據(jù)動力電池行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年1-12月，我國市場動力電池裝機量23.4GWh，同比增長83.9%。按照2025年新能源汽車產(chǎn)量590萬輛測算，動力電池需求量將達到330.6GWh，約為2018年裝機量的6倍。

　　新能源汽車產(chǎn)銷分別為79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產(chǎn)銷量同比增速分別提高了2.1和0.3個百分點。2019年新能源汽車市場占比2.7%，比上年提高了0.9個百分點。

　　純電動乘用車產(chǎn)銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產(chǎn)銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。2019年純電動乘用市場占比1.4%，比上年提高了0.3個百分點。

　　在效益方面，2019年國內(nèi)30家規(guī)模以上動力電池企業(yè)累計主營銷售收入為596419.15萬元。其中，累計完成出口交貨值251253.57萬元，約占總銷售額的42%。筆者認為，隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略的持續(xù)推進，以及國內(nèi)動力電池品牌的深入耕耘，動力電池的中國造一定會全力驅(qū)動全球新能源產(chǎn)業(yè)的滾滾巨輪。

　　在產(chǎn)量方面，我國動力電池裝車量共計56.9GWh，同比增長56.3%。動力電池行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計指出，按電池材料分，三元電池和磷酸鐵鋰電池全年裝車量分別為33.1GWh和22.2GWh，占裝車總量比分別為58.1%和39.0%；按配套車型分，2019年全年新能源乘用車和新能源商用車電池裝車量分別為33.1GWh和23.8GWh，乘用車型已成為市場配套主體。

　　目前，我國前10批目錄中共有146家不同的電池供應(yīng)商匹配了2949款車型，其中前十大電池廠商匹配了1860款，占比68%，行業(yè)集中度高。龍頭CATL共配套了585款車型，排名第一;堅瑞沃能、國安盟固利和國軒高科分居第事、三、四位，各配套了192款、186款和178款車型。在乘用車方面，前三名CATL、比亞迪和國軒高科分別配套了49款、29款和24款車型，較多的乘用車配套車型數(shù)將為公司動力電池組的銷量帶來保障。

　　按照國內(nèi)產(chǎn)銷占比60%測算，2020年我國新汽車的復(fù)合增速預(yù)計將達到40%。從動力電池領(lǐng)域來看，預(yù)計2020年國內(nèi)的鋰電池需求量可達112GWh，對應(yīng)1118億元的市場規(guī)模。預(yù)計隨著產(chǎn)業(yè)步入穩(wěn)定發(fā)展期，新能源乘用車的低滲透率下，將帶來大量的替換空間。

　　展望未來，我國動力鋰電池整體產(chǎn)能將不會過剩，低端產(chǎn)能供應(yīng)遠小于需求，但行業(yè)競爭激烈，高端產(chǎn)能不足或者空白的局面，超級梯隊與一級梯隊差較大，預(yù)計2020年動力電池企業(yè)將加速優(yōu)勝劣汰，以上便是動力電池行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析所有內(nèi)容了。

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