隨著新能源汽車保有量的不斷攀升，動(dòng)力電池市場(chǎng)正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)。2025年，我國(guó)新能源汽車保有量已突破3140萬輛，大量動(dòng)力電池即將面臨“退役”，預(yù)計(jì)2025年動(dòng)力電池退役量將達(dá)到82萬噸，而自2028年起，退役量將超過400萬噸，廢舊電池回收利用行業(yè)產(chǎn)值有望突破2800億元。在這一背景下，如何安全、高效地回收利用動(dòng)力電池，已成為行業(yè)亟待解決的關(guān)鍵問題。本文將從動(dòng)力電池回收的現(xiàn)狀、面臨的挑戰(zhàn)以及未來的發(fā)展策略等方面展開深入探討，旨在為相關(guān)從業(yè)者及政策制定者提供有益參考。

  一、動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：產(chǎn)能增速減緩，行業(yè)步入理性發(fā)展階段

  自2016年起，我國(guó)乘用車制造商需為電池等核心部件提供8年或12萬公里的質(zhì)保。如今，質(zhì)保期臨近尾聲，越來越多車主面臨動(dòng)力電池“退役”后的處理難題。與此同時(shí)，多地公交車運(yùn)營(yíng)公司也因電池續(xù)航能力不足、采購(gòu)更換成本高、補(bǔ)貼退坡等因素，在動(dòng)力電池回收問題上陷入困境。據(jù)《2025-2030年全球及中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報(bào)告》數(shù)據(jù)，2024年我國(guó)動(dòng)力電池和其他電池累計(jì)銷量為1039.5GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)42.4%，全國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能已突破1800GWh。通過補(bǔ)貼政策引導(dǎo)老舊電池更換，可有效消化過剩產(chǎn)能，優(yōu)化資源配置。然而，目前我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%，回收渠道不暢等問題依然存在，行業(yè)的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

  二、動(dòng)力電池回收的挑戰(zhàn)：“白名單”與“黑作坊”的博弈

  動(dòng)力電池市場(chǎng)前景分析提到動(dòng)力電池中蘊(yùn)含豐富的鋰、鈷、鎳等金屬資源，其回收利用不僅有助于緩解上游資源的擴(kuò)產(chǎn)壓力，降低對(duì)關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的對(duì)外依存度，還對(duì)環(huán)境保護(hù)具有重要意義。然而，“退役”電池回收涉及公共安全和環(huán)境保護(hù)，因其含有多種金屬和化學(xué)物質(zhì)，若操作不規(guī)范或處理不當(dāng)，極易引發(fā)火災(zāi)、爆炸等安全事故，其中的重金屬、有害物質(zhì)還會(huì)對(duì)土壤、水源、空氣等造成環(huán)境污染。為規(guī)范回收市場(chǎng)，2018年至2023年，工業(yè)和信息化部先后公示5批符合新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件的“白名單”，篩選出具備回收處置資質(zhì)和能力的企業(yè)，入選企業(yè)有156家，但其中同時(shí)具備梯次利用和再生回收雙資質(zhì)的企業(yè)僅有12家。與此同時(shí)，一些“黑作坊”“小作坊”因成本低、環(huán)保能力欠缺，反而獲得了更高收益，與正規(guī)電池回收企業(yè)形成了鮮明對(duì)比。近年來，隨著鋰電池閉環(huán)回收機(jī)制的逐步落實(shí)，以及數(shù)字化溯源技術(shù)的不斷進(jìn)步，企業(yè)陸續(xù)給動(dòng)力電池裝上了“數(shù)字身份證”，通過二維碼等數(shù)據(jù)載體，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯，有效規(guī)范管理整個(gè)電池回收鏈條，對(duì)非法回收拆解電池的監(jiān)管力度不斷加強(qiáng)，鋰電池規(guī)范化回收正在步入正軌。

  三、動(dòng)力電池回收的發(fā)展策略：打造全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)回收體系

  我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池即將進(jìn)入規(guī)模化“退役”階段，全面提升動(dòng)力電池回收利用能力水平至關(guān)重要。技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵力量，電池回收這片藍(lán)海吸引了大量企業(yè)入局。企查查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)存17.2萬家電池回收相關(guān)企業(yè)，其中超六成于3年內(nèi)成立。涉及電池回收業(yè)務(wù)的企業(yè)主要分為電池生產(chǎn)企業(yè)、車企以及材料企業(yè)這三種類型。各行業(yè)龍頭企業(yè)在電池回收方面的布局已趨于完善，如寧德時(shí)代通過“電池—生產(chǎn)—回收—材料再生”閉環(huán)布局，與車企合作建立回收網(wǎng)絡(luò)，在電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵領(lǐng)域擁有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì);比亞迪在全國(guó)布局40多個(gè)動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)建了“拆解—回收—再生”的全鏈條能力;格林美專注于濕法冶金和再生材料提取，鎳鈷回收率超98%，每年再生利用產(chǎn)能超過5000噸。2024年是我國(guó)首批新能源汽車電池脫保的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，政策密集出臺(tái)，不僅展示出我國(guó)對(duì)電池回收產(chǎn)業(yè)的重視，還促進(jìn)了行業(yè)規(guī)范化發(fā)展、法治化建設(shè)，推動(dòng)整個(gè)電池回收行業(yè)進(jìn)入新階段。其中，工業(yè)和信息化部2024年12月修訂發(fā)布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)》提出，企業(yè)應(yīng)建立產(chǎn)品可追溯、責(zé)任可追究的質(zhì)量保障機(jī)制，增加再生利用產(chǎn)品強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步提升綜合利用產(chǎn)品質(zhì)量。今年2月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過的《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》提出，應(yīng)強(qiáng)化全鏈條管理，著力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系。未來，要打造全鏈條閉環(huán)運(yùn)作體系，建立健全回收利用機(jī)制，更好地激活市場(chǎng);同時(shí)要繼續(xù)制定完善相關(guān)政策法規(guī)，加強(qiáng)電池回收利用全過程監(jiān)管，以法治化手段規(guī)范回收行業(yè)，助推行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展。

  總結(jié)

  2025年，我國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)將迎來大規(guī)模“退役潮”，這既帶來了巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，也對(duì)回收利用提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。當(dāng)前，我國(guó)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)雖已取得一定進(jìn)展，但仍面臨諸多問題，如規(guī)范化回收率低、回收渠道不暢、“白名單”與“黑作坊”并存等。為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，需進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，完善政策法規(guī)，強(qiáng)化全過程監(jiān)管，打造全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)回收體系，推動(dòng)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展，從而更好地服務(wù)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，助力我國(guó)能源轉(zhuǎn)型與環(huán)境保護(hù)事業(yè)。

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