飛機(jī)租賃，和我們平時(shí)租個(gè)汽車(chē)或房子的基本業(yè)務(wù)模式和原理是一樣的，也是設(shè)備資產(chǎn)的所有者，通過(guò)把設(shè)備資產(chǎn)出租給另一方使用，向使用方收取一定租金以實(shí)現(xiàn)回報(bào)的業(yè)務(wù)模式。那么目前飛機(jī)租賃行業(yè)現(xiàn)狀如何呢？以下是小編整理的2015年飛機(jī)租賃行業(yè)現(xiàn)狀分析。

       比如根據(jù)空客公司2014年最新調(diào)整的飛機(jī)產(chǎn)品定價(jià)，一架全新的A320單通道飛機(jī)的出廠價(jià)為9390萬(wàn)美元（約合6億人民幣），一架全新的A380飛機(jī)的出廠價(jià)為4.14億美元（約合26億人民幣），因此沒(méi)有雄厚的資金實(shí)力是玩不起的。國(guó)際民航市場(chǎng)的飛機(jī)租賃商們一般也都具有深厚的航空或金融背景，或者說(shuō)也是廠商系和銀行系為主。

　　與十幾年前航空公司都完全傾向于自購(gòu)飛機(jī)相反，租賃飛機(jī)已經(jīng)成為當(dāng)前和未來(lái)航空公司引進(jìn)飛機(jī)的首選方式，因?yàn)樽赓U飛機(jī)來(lái)運(yùn)營(yíng)，給航空公司帶來(lái)了更大的靈活性和現(xiàn)金流優(yōu)勢(shì)。

　　如圖所示，2011年全球民航機(jī)隊(duì)里36.5%是租賃飛機(jī)，而預(yù)計(jì)到2020年租賃飛機(jī)的比例將達(dá)到50%。

　　而中國(guó)民航機(jī)隊(duì)里，租賃飛機(jī)的比例還略高于國(guó)際市場(chǎng)，超過(guò)50%。如果以此測(cè)算，未來(lái)20年中國(guó)民航飛機(jī)租賃市場(chǎng)價(jià)值將不低于4500億美元，還不包括二手飛機(jī)租賃、發(fā)動(dòng)機(jī)租賃和通航飛機(jī)租賃等。

　　自2006年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)銀行系金融租賃企業(yè)的快速崛起，本土租賃企業(yè)已經(jīng)在中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)中扮演了重要角色。2013年的中國(guó)新交付飛機(jī)租賃市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)租賃企業(yè)占據(jù)了80%的市場(chǎng)份額。小編通過(guò)各公開(kāi)渠道獲得并統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年底，國(guó)內(nèi)租賃企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理的機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)1500架，資產(chǎn)規(guī)模已超過(guò)2800億人民幣。

　　飛機(jī)租賃業(yè)對(duì)于資本市場(chǎng)的吸引力，歸根到底是由于其相對(duì)較高的投資回報(bào)率。

　   據(jù)悉，飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的投資回報(bào)率在15-20%左右，要遠(yuǎn)高于航空公司的收益率。這里的數(shù)據(jù)只統(tǒng)計(jì)到2011年，但最近幾年的飛機(jī)租賃業(yè)投資回報(bào)率還是在10%以上。

　　穩(wěn)定的投資回報(bào)率，加上飛機(jī)資產(chǎn)的強(qiáng)流動(dòng)性和全球化資產(chǎn)屬性，讓飛機(jī)租賃業(yè)成為了投資者有效配置巨額資金的最佳渠道之一。

　　繁華背后的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)

　　在資本市場(chǎng)里，收益一定是與風(fēng)險(xiǎn)正比例共存的。對(duì)于正在快速擴(kuò)張機(jī)隊(duì)規(guī)模、或者有意進(jìn)軍飛機(jī)租賃業(yè)的公司來(lái)說(shuō)，必須清醒地認(rèn)識(shí)到：從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，飛機(jī)租賃公司的盈利能力不是取決于資產(chǎn)規(guī)模，而是取決于是否能夠有效管理飛機(jī)資產(chǎn)并控制風(fēng)險(xiǎn)。而從這個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)飛機(jī)租賃企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)目前由銀行系租賃企業(yè)唱主角，在過(guò)去的5-6年里，他們幾乎都以融資性飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)為主，而當(dāng)前都在向?qū)I(yè)性更強(qiáng)的經(jīng)營(yíng)性租賃轉(zhuǎn)型。 要實(shí)現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵就是要加強(qiáng)租賃企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，提升資產(chǎn)管理能力。而風(fēng)險(xiǎn)是來(lái)自不可預(yù)測(cè)的各個(gè)方面的，比如法律、稅務(wù)、金融、信用風(fēng)險(xiǎn)等等。小編不是行業(yè)專業(yè)人士，只能腳踩西瓜皮，列舉若干：

　　多機(jī)種全球化資產(chǎn)配置下的信用風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)

　　觀察前文里列舉的幾次空難事件，可能有人會(huì)想，涉事的都是也門(mén)航空、菲律賓航空這樣的第三世界國(guó)家航空公司，我們不把飛機(jī)租給他們不就好了。然而從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度，租賃企業(yè)需要學(xué)會(huì)分散經(jīng)營(yíng)區(qū)域和配置多種機(jī)型組合，所謂的不能把雞蛋都放在一個(gè)籃子里。比如，在發(fā)達(dá)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)多年后的舊飛機(jī)可以轉(zhuǎn)移配置到第三世界國(guó)家的航空市場(chǎng)里，這能大大增加租賃企業(yè)運(yùn)營(yíng)的靈活性。更多飛機(jī)租賃行業(yè)信息請(qǐng)查閱中國(guó)報(bào)告大廳發(fā)布的《2015-2020年中國(guó)飛機(jī)租賃行業(yè)專項(xiàng)調(diào)研及投資價(jià)值預(yù)測(cè)報(bào)告》。

更多飛機(jī)租賃行業(yè)研究分析，詳見(jiàn)中國(guó)報(bào)告大廳《飛機(jī)租賃行業(yè)報(bào)告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與趨勢(shì)，為您的決策提供堅(jiān)實(shí)依據(jù)。

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