全球民航貨運周轉(zhuǎn)量呈上升趨勢，2019年民航貨運周轉(zhuǎn)量為263.19億噸公里，美國聯(lián)邦快遞最繁忙的貨運航空公司，國際貨運量增長7.7%，以下是航空貨運行業(yè)發(fā)展趨勢分析。

　　2019年，除非洲外，所有市場的交易量均下降。亞太地區(qū)保持了最大份額，為34.6%。航空貨運行業(yè)分析指出，北美和歐洲的貨運份額分別溫和增長，分別達(dá)到24.2%和23.7%。中東航空公司的流量份額穩(wěn)定在13%。非洲和拉丁美洲的份額略有上升，分別達(dá)到1.8%和2.8%。

　　2019年我國民航貨運周轉(zhuǎn)量為263.19億噸公里，僅占全國貨運總量的0.14%。航空貨運行業(yè)發(fā)展趨勢指出，2015-2020年上半年，除2016年外，我國民航貨運周轉(zhuǎn)量的增長率整體呈下降趨勢，2019年下降到0.3%，大大低于其他運輸方式，反映出國內(nèi)航空貨運發(fā)展水平較低。

　　從航空貨運的運力結(jié)構(gòu)上來看，國內(nèi)航空運力結(jié)構(gòu)過度依賴客機腹艙，其中國內(nèi)運輸業(yè)務(wù)中腹倉運力占比高達(dá)82%，航空貨運的腹倉運力占比達(dá)到70%，而出于安全問題的考慮，美國客機腹艙幾乎只載行李不載貨，國內(nèi)航空貨運結(jié)構(gòu)不合理限制貨運規(guī)模的提高。

　　從全貨機規(guī)模來看，截止到2020年上半年，全國注冊全貨機數(shù)量僅有173架，與國外UPS、FedEx、DPDHL企業(yè)擁有的全貨機數(shù)量相差較大，其中FedEx擁有全球最多的全貨機數(shù)量679架。反映出國內(nèi)航空貨運市場規(guī)模較小，與發(fā)展國家相比還有較大差距，國內(nèi)航空貨運市場潛力有待進一步挖掘。

　　航空貨運行業(yè)發(fā)展趨勢指出，2020年在國際經(jīng)濟面臨下行風(fēng)險、外貿(mào)保護主義盛行等不利于航空貨運發(fā)展的形勢下，地方政府對航空貨運的持續(xù)重視將推動中國航空貨運市場的發(fā)展。在不久的將來，我國航空貨運市場就會出現(xiàn)以鄂州機場核心，中西部其他機場為支撐的中西部航空貨運樞紐。屆時，中國航空貨運市場的格局將由三足鼎立變成四分天下。

　　預(yù)計2021年，我國航空運輸業(yè)仍維持良好發(fā)展通道，但航空貨運市場有待爆發(fā)，未來隨著高價值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續(xù)高速增長，帶來大量航空運輸需求，航空貨運市場將迎來新的增長期。

　　未來20年，全球航空貨運市場的增長速度將高于客運增長速度。我國的航空貨運業(yè)還處于起步階段。我國民航總局楊元元副局長在第一屆國際飛機改貨機會議上的發(fā)言，談及我國航空貨運業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，表明了重視發(fā)展我國航空貨運業(yè)的態(tài)度，并相信我國的航空貨運業(yè)將會有一個光明的前景，以上便是航空貨運行業(yè)發(fā)展趨勢分析所有內(nèi)容了。

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