南方航空旅客周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)51%，清明假期臨近的當(dāng)下，三大航空公司陸續(xù)推出更多促銷活動(dòng)，各大平臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)2022年清明假期機(jī)票為近三年最低價(jià)格。全球國(guó)與國(guó)之間經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇分化，航空業(yè)的發(fā)展面臨著多重不確定性。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)中向好、國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)總體可控，行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的基礎(chǔ)將更加牢固，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求將持續(xù)復(fù)蘇向好。
近日，國(guó)內(nèi)三大航空公司相繼披露年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)航、東航、南航虧損均超百億元。三家航空公司總虧損額達(dá)409.59億元，占2021年民航業(yè)總虧損額的近五成。
年報(bào)顯示，2021年，中國(guó)國(guó)航營(yíng)收745.32億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損166.42億元。南方航空實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1016.44億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損121.03億元。中國(guó)東航營(yíng)收671.27億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損122.14億元。
對(duì)于業(yè)績(jī)虧損的原因，三大航空公司在年報(bào)中不約而同地將矛頭指向了疫情影響和燃油價(jià)格上漲。2021年，全球航空業(yè)持續(xù)受到新冠肺炎疫情沖擊。據(jù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全球航空客運(yùn)需求(按照收入客公里計(jì)算)與2019年全年相比下降58.4%。雖然與2020年相比有所改善，但遠(yuǎn)未達(dá)到疫情前水平。而國(guó)際客運(yùn)業(yè)務(wù)所受的沖擊更重，2021年，國(guó)際客運(yùn)需求與2019年相比下降75.5%。
據(jù)國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，2021年，航空運(yùn)輸業(yè)全行業(yè)虧損預(yù)計(jì)為518億美元，同比減虧8.59億美元。載客率為67.2%，與2019年相比下降15.4個(gè)百分點(diǎn)。除客流量下降外，燃油成本的持續(xù)上升也讓航空公司的利潤(rùn)壓力持續(xù)增大。
2018-2023年中國(guó)支線航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)航、南航、東航航油成本均有上浮，與去年同期相比，三家航空公司燃油成本同比增長(zhǎng)分別為39.73%、35.69%和48.79%。
東航年報(bào)中顯示，該公司2021年平均油價(jià)比2020年同比增長(zhǎng)34.38%。不過(guò)，除燃油價(jià)格上漲外，燃油支出增加的原因還包括航班起降架次增加。
隨著相關(guān)政策逐步落實(shí)，以及國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐漸完善，航空運(yùn)輸市場(chǎng)將迎來(lái)快速增長(zhǎng)期。預(yù)計(jì)我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量增長(zhǎng)率將超過(guò)疫情前水平，2027年我國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量有望達(dá)到1200萬(wàn)噸左右。
我國(guó)航空貨物運(yùn)輸增長(zhǎng)迅速，包括順豐、中國(guó)郵政、圓通快遞、京東物流等眾巨頭也正“拍馬而來(lái)”，擲重金加碼布局貨運(yùn)航空。
據(jù)記者初步統(tǒng)計(jì)，圓通快遞目前擁有7家B737-300F飛機(jī)、5架B757-200F飛機(jī)。中國(guó)郵政航空此前也表示將擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)范圍，加快引進(jìn)飛機(jī)步伐，目前機(jī)隊(duì)總運(yùn)力約達(dá)34架，年底機(jī)隊(duì)規(guī)模有望新增5架左右。此外，市場(chǎng)消息稱，京東旗下貨運(yùn)航空第一架飛機(jī)也即將官宣。
近日順豐航空新一架B767-300型寬體全貨機(jī)抵達(dá)深圳并正式加入機(jī)隊(duì)，這也成為順豐機(jī)隊(duì)第69架自有全貨機(jī)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，順豐2022年全年自有機(jī)隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到70架至80架，具備中遠(yuǎn)程航行能力的大型全貨機(jī)數(shù)量將持續(xù)增長(zhǎng)。
值得注意的是，2016年民航局《關(guān)于加強(qiáng)新設(shè)航空公司市場(chǎng)準(zhǔn)入管理的通知》，嚴(yán)格控制了新設(shè)航司準(zhǔn)入的數(shù)量，目前中國(guó)只有十一張貨運(yùn)航空牌照，其中包括中國(guó)四大航司，資源十分稀缺?？锱鄽J認(rèn)為，政府對(duì)航空物流業(yè)高度管制，導(dǎo)致行業(yè)具有極高的政策壁壘。此外，貨量需求及營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)布局層面與航空物流公司的協(xié)同性也十分重要，規(guī)模壁壘同樣很高。
從中長(zhǎng)期角度來(lái)看，航空物流行業(yè)前景很好，爆發(fā)力會(huì)超出市場(chǎng)想象。一方面，國(guó)內(nèi)航空物流公司要加大引進(jìn)飛機(jī)的力度以及和各地經(jīng)濟(jì)樞紐的聯(lián)動(dòng);另一方面，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的物流公司，要盡可能與航空貨運(yùn)發(fā)生關(guān)聯(lián)，因?yàn)樵谖磥?lái)，物流效率的提升以及成本的下降是生產(chǎn)端和消費(fèi)端都需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
現(xiàn)階段疫情仍在全球蔓延，作為時(shí)效性最強(qiáng)的應(yīng)急物資運(yùn)輸和供應(yīng)鏈維持工具，航空物流仍然處于賣方市場(chǎng)格局，國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)力供不應(yīng)求和航空貨運(yùn)噸位高單價(jià)將持續(xù)。從中長(zhǎng)期看，航空貨運(yùn)如果只停留在載具收益，只局限于航空物流生態(tài)，而不是向國(guó)際性供應(yīng)鏈管理新模式演繹的話，也極可能因?yàn)橐咔橄硕貧w“平凡”。
更多航空運(yùn)輸行業(yè)研究分析，詳見(jiàn)中國(guó)報(bào)告大廳《航空運(yùn)輸行業(yè)報(bào)告匯總》。這里匯聚海量專業(yè)資料，深度剖析各行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)與趨勢(shì)，為您的決策提供堅(jiān)實(shí)依據(jù)。
更多詳細(xì)的行業(yè)數(shù)據(jù)盡在【數(shù)據(jù)庫(kù)】，涵蓋了宏觀數(shù)據(jù)、產(chǎn)量數(shù)據(jù)、進(jìn)出口數(shù)據(jù)、價(jià)格數(shù)據(jù)及上市公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等各類型數(shù)據(jù)內(nèi)容。
京公網(wǎng)安備 11010502031895號(hào)
