中國報告大廳網(wǎng)訊，在全球經(jīng)濟(jì)格局不斷演變以及我國雙循環(huán)發(fā)展格局逐步深化的背景下，航空物流行業(yè)的重要性日益凸顯。它作為現(xiàn)代物流業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)，對暢通國內(nèi)國際大循環(huán)起著不可替代的作用。當(dāng)前，我國航空物流行業(yè)正處于快速發(fā)展階段，市場環(huán)境不斷變化，企業(yè)面臨著諸多機(jī)遇與挑戰(zhàn)。深入了解航空物流企業(yè)的競爭力狀況，對把握2025年行業(yè)發(fā)展趨勢、推動企業(yè)提升競爭力具有重要意義。預(yù)計2025年，航空物流行業(yè)企業(yè)競爭將愈發(fā)激烈，頭部企業(yè)憑借資源和規(guī)模優(yōu)勢，市場份額有望增至70%。

  一、雙循環(huán)視角下航空物流企業(yè)競爭力內(nèi)涵剖析

  《2025-2030年中國航空物流行業(yè)市場分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》指出，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式向雙循環(huán)轉(zhuǎn)變，航空物流行業(yè)也在積極調(diào)整戰(zhàn)略方向。過去，航空物流側(cè)重于國際航空貨運(yùn)，如今逐漸向國內(nèi)、國際并重的方向發(fā)展。在雙循環(huán)視角下，航空物流企業(yè)競爭力被賦予了新的內(nèi)涵。

  企業(yè)需要適應(yīng)市場變化，為雙循環(huán)發(fā)展提供有力支撐。這意味著要具備良好的管理組織能力，合理規(guī)劃航線，加大核心城市圈的航班密度，完善航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)布局，提高整體運(yùn)營效率，以此為經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)提供堅實(shí)基礎(chǔ)。同時，要積極拓展國際業(yè)務(wù)，構(gòu)建國際航空貨運(yùn)通道，推動與制造企業(yè)的國際戰(zhàn)略對接，促進(jìn)生產(chǎn)要素和商品跨境高效流動，服務(wù)國家對外開放戰(zhàn)略。

  提升技術(shù)創(chuàng)新水平和信息化能力也是關(guān)鍵。通過加大研發(fā)投入，提高航空物流信息化水平，可以增加貨運(yùn)供給能力，提升服務(wù)質(zhì)量。此外，注重綠色低碳發(fā)展，積極履行社會責(zé)任，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，打造綜合性物流企業(yè)品牌，也是航空物流企業(yè)在雙循環(huán)格局下提升競爭力的重要途徑。

  二、航空物流企業(yè)競爭力評價體系構(gòu)建

  基于雙循環(huán)視角下航空物流企業(yè)競爭力的內(nèi)涵，構(gòu)建一套科學(xué)合理的評價指標(biāo)體系至關(guān)重要。該體系涵蓋基礎(chǔ)競爭力和長期可持續(xù)競爭力兩個一級指標(biāo)，每個一級指標(biāo)又細(xì)分多個二級和三級指標(biāo)。

  基礎(chǔ)競爭力方面，運(yùn)作能力通過總資產(chǎn)、機(jī)隊規(guī)模、內(nèi)部治理結(jié)構(gòu)等指標(biāo)衡量，反映企業(yè)的運(yùn)營規(guī)模和管理水平。盈利能力則用凈資產(chǎn)收益率、資產(chǎn)報酬率、投入資本回報率等指標(biāo)體現(xiàn)，展現(xiàn)企業(yè)的盈利狀況。技術(shù)創(chuàng)新能力通過研發(fā)投入占比、研發(fā)員工占比、資本化研發(fā)投入占比等指標(biāo)衡量，體現(xiàn)企業(yè)對創(chuàng)新的重視程度和投入力度。

  長期可持續(xù)競爭力方面，環(huán)境競爭力通過國際貿(mào)易參與度、上下游企業(yè)關(guān)聯(lián)交易等指標(biāo)反映企業(yè)在國際市場的參與程度和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作能力。品牌塑造涵蓋環(huán)境保護(hù)、慈善捐贈等指標(biāo)，體現(xiàn)企業(yè)的社會責(zé)任感和品牌形象。抗風(fēng)險能力通過資產(chǎn)負(fù)債率、流動比率、速動比率等指標(biāo)衡量，反映企業(yè)應(yīng)對財務(wù)風(fēng)險的能力。

  研究選取2022年8家上市航空運(yùn)輸企業(yè)作為樣本，這些企業(yè)占據(jù)航空運(yùn)輸市場份額的九成以上，具有很強(qiáng)的代表性。數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》《地方政府統(tǒng)計公報》《中國對外直接投資統(tǒng)計公報》及各公司統(tǒng)計年報、中經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫和國泰安數(shù)據(jù)庫等，缺失值采用插值法處理。

  采用熵權(quán)-TOPSIS法進(jìn)行測度。該方法將客觀熵權(quán)法與TOPSIS法的多屬性決策排序相結(jié)合，具體步驟包括構(gòu)建評價矩陣、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理、歸一化處理、計算信息熵值、信息效用值、競爭力評價指標(biāo)權(quán)重，確定正負(fù)理想解，計算歐式距離和相對接近度，最后根據(jù)相對接近度對樣本企業(yè)競爭力進(jìn)行排序，以此確保評價結(jié)果更加科學(xué)準(zhǔn)確。

  三、航空物流企業(yè)競爭力實(shí)證分析

  通過上述模型對8家航空運(yùn)輸上市企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行評價，得到各指標(biāo)權(quán)重。在基礎(chǔ)競爭力方面，運(yùn)作能力中的機(jī)隊規(guī)模權(quán)重為0.053，總資產(chǎn)權(quán)重為0.051;盈利能力方面，資產(chǎn)報酬率ROA權(quán)重為0.054，相對較高;技術(shù)創(chuàng)新能力中，資本化研發(fā)投入占比權(quán)重達(dá)0.152，較為突出。在長期可持續(xù)競爭力方面，環(huán)境競爭力中的國際貿(mào)易參與度權(quán)重為0.100，抗風(fēng)險能力中的資產(chǎn)負(fù)債率權(quán)重為0.103，這些指標(biāo)在評價體系中占據(jù)重要地位。

  根據(jù)模型計算，得出樣本企業(yè)的正負(fù)理想解歐式距離及相對貼近度。綜合得分顯示，中信海直排名第一，南方航空位居第二，華夏航空排名最末。從各分項指標(biāo)相對接近度來看，不同企業(yè)在運(yùn)作能力、盈利能力、技術(shù)創(chuàng)新能力等方面表現(xiàn)各異。

  綜合得分排名呈現(xiàn)出明顯的分層。中信海直和南方航空綜合競爭力水平較高，中信海直在盈利能力與抗風(fēng)險能力方面表現(xiàn)突出，南方航空的運(yùn)作能力領(lǐng)先。中國國航、中國東航和春秋航空具有較高綜合競爭力，但在部分財務(wù)指標(biāo)或運(yùn)作能力等方面存在不足。海航控股、吉祥航空和華夏航空綜合競爭力較弱，在技術(shù)創(chuàng)新能力、環(huán)境競爭力等多方面有待提升。

  在運(yùn)作能力上，三大航憑借輻射全國的航線網(wǎng)絡(luò)、龐大機(jī)隊規(guī)模和完善內(nèi)部治理機(jī)制排名靠前，而春秋航空、吉祥航空和中信海直需要擴(kuò)大機(jī)隊規(guī)模，提升業(yè)務(wù)覆蓋范圍。技術(shù)創(chuàng)新能力方面，整體表現(xiàn)不佳，企業(yè)對科技研發(fā)投入積極性不高，受研發(fā)資金投入大、回報周期長以及國內(nèi)創(chuàng)新成果立法保障不完善等因素影響。盈利能力和抗風(fēng)險能力方面，中信海直、春秋航空和華夏航空等低成本航司表現(xiàn)較好，三大航因運(yùn)營成本高、資產(chǎn)負(fù)債率高，需要優(yōu)化運(yùn)營和資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。環(huán)境競爭力方面，春秋航空、南方航空和華夏航空水平相近且相對較低，需加強(qiáng)國際合作。品牌塑造方面，華夏航空相對貼近度遠(yuǎn)低于其他航司，應(yīng)加強(qiáng)社會責(zé)任履行，提升品牌效應(yīng)。熵權(quán)TOPSIS模型反映出企業(yè)間差異明顯，與實(shí)際情況契合，證明其具有合理性、科學(xué)性和應(yīng)用性。

  四、提升航空物流企業(yè)競爭力的建議

  航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)明確自身戰(zhàn)略定位，開展多元化業(yè)務(wù)，拓展物流服務(wù)范圍，提高區(qū)域網(wǎng)絡(luò)覆蓋。整合內(nèi)部資源，加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)資源共享和降本增效。合理增加全貨機(jī)數(shù)量，優(yōu)化客機(jī)腹艙規(guī)劃，提升航空貨運(yùn)能力。積極引進(jìn)新技術(shù)，推動業(yè)態(tài)升級，提高物流效率和服務(wù)水平，增強(qiáng)市場競爭力。

  優(yōu)化航班規(guī)劃，提高航班利用率和座位填充率，降低空座率和燃料消耗，提高資源利用效率，降低運(yùn)營成本。根據(jù)市場需求和競爭態(tài)勢，靈活調(diào)整票價和航線，擴(kuò)大市場份額，增加收入。通過資產(chǎn)重組、資產(chǎn)剝離等方式，優(yōu)化資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，減少不必要的固定資產(chǎn)，降低負(fù)債，增加現(xiàn)金流，降低財務(wù)風(fēng)險，提高航空物流供應(yīng)鏈的韌性。

  加快大數(shù)據(jù)、5G等新興信息技術(shù)在航空物流全鏈條的應(yīng)用，提升貨運(yùn)電子化、處理自動化、物流可視化水平，提高物流效率和服務(wù)能力。結(jié)合自身業(yè)務(wù)和市場需求，制定專利戰(zhàn)略，加強(qiáng)核心技術(shù)專利保護(hù)，積極申請技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)＠?。推動綠色物流、智慧物流建設(shè)，加強(qiáng)研發(fā)成果轉(zhuǎn)化和商業(yè)化運(yùn)作，同時加大對科技創(chuàng)新成果的保護(hù)力度，保障企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)。

  航空物流行業(yè)分析指出，順應(yīng)雙循環(huán)和RECP發(fā)展機(jī)遇，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國家合作，打造空中貨運(yùn)通道。創(chuàng)新營銷手段，針對“一帶一路”地區(qū)旅客推出優(yōu)惠活動和定制化旅行套餐，吸引更多客源，提升品牌知名度和好感度。通過提升機(jī)艙環(huán)境、餐食服務(wù)和客戶關(guān)懷等服務(wù)質(zhì)量，樹立良好品牌形象，增強(qiáng)國際市場競爭力。

  五、總結(jié)

  在雙循環(huán)發(fā)展格局下，航空物流行業(yè)發(fā)展前景廣闊但也面臨諸多挑戰(zhàn)。2025年，行業(yè)競爭將更加激烈，頭部企業(yè)有望進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。通過構(gòu)建科學(xué)的競爭力評價體系對8家上市航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，不同企業(yè)在基礎(chǔ)競爭力和長期可持續(xù)競爭力的各方面表現(xiàn)存在差異。部分企業(yè)在某些指標(biāo)上具有優(yōu)勢，而部分企業(yè)則面臨著技術(shù)創(chuàng)新不足、盈利能力有待提高、國際競爭力較弱等問題。

  為提升航空物流企業(yè)競爭力，企業(yè)應(yīng)精準(zhǔn)定位市場，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè);調(diào)整資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，提高供應(yīng)鏈韌性;以創(chuàng)新驅(qū)動綠色智慧物流建設(shè);積極參與國際貿(mào)易，打造良好品牌效應(yīng)。通過這些措施，航空物流企業(yè)能夠更好地適應(yīng)雙循環(huán)發(fā)展格局，在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢，推動我國航空物流行業(yè)朝著高質(zhì)量方向發(fā)展，為暢通國內(nèi)國際大循環(huán)貢獻(xiàn)更大力量。

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