中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，（總標(biāo)題）

  近日，《輕型汽車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》作為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入公開(kāi)征求意見(jiàn)階段，標(biāo)志著中國(guó)乘用車行業(yè)將迎來(lái)AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）從“推薦安裝”到“強(qiáng)制標(biāo)配”的全面變革。這一政策調(diào)整不僅推動(dòng)了汽車行業(yè)主動(dòng)安全技術(shù)的普及，更體現(xiàn)了我國(guó)對(duì)道路交通安全治理現(xiàn)代化的持續(xù)深化。

  一、政策升級(jí)驅(qū)動(dòng)：從被動(dòng)防護(hù)到主動(dòng)預(yù)防的安全革命

  根據(jù)新國(guó)標(biāo)要求，2025年生產(chǎn)的乘用車需將AEB系統(tǒng)作為出廠標(biāo)配。這一轉(zhuǎn)變意味著車企必須在技術(shù)研發(fā)與生產(chǎn)流程中優(yōu)先考慮主動(dòng)安全配置。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前行業(yè)累計(jì)通過(guò)前裝AEB技術(shù)避免的潛在碰撞已超過(guò)181萬(wàn)次，充分驗(yàn)證了其在降低交通事故中的核心價(jià)值。新標(biāo)準(zhǔn)還強(qiáng)化了對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車等弱勢(shì)交通參與者的識(shí)別能力考核，要求系統(tǒng)能應(yīng)對(duì)復(fù)雜城市道路環(huán)境中的突發(fā)狀況，如電動(dòng)車橫穿或車輛急剎等場(chǎng)景。

  二、技術(shù)突破：eAES增強(qiáng)系統(tǒng)填補(bǔ)極端場(chǎng)景安全空白

  盡管AEB能在多數(shù)情況下避免碰撞，但在剎車距離不足的緊急工況下仍存在局限性。例如，當(dāng)電動(dòng)車以高速?gòu)穆房跊_出時(shí)，單純依靠制動(dòng)可能無(wú)法完全避險(xiǎn)。為解決這一難題，行業(yè)領(lǐng)先者已研發(fā)eAES增強(qiáng)自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“邊剎停邊換道”的復(fù)合操作。該技術(shù)遵循“讓速不讓道”原則：優(yōu)先執(zhí)行AEB減速，在速度降至可控范圍后觸發(fā)轉(zhuǎn)向避讓，既避免猛打方向?qū)е路囷L(fēng)險(xiǎn)，又能精準(zhǔn)控制車輛軌跡。

  三、安全精度與可靠性：主動(dòng)防御的毫厘之爭(zhēng)

  主動(dòng)安全系統(tǒng)的誤觸發(fā)率直接決定用戶體驗(yàn)與法規(guī)合規(guī)性。當(dāng)前行業(yè)AES系統(tǒng)普遍以百萬(wàn)公里/次為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，而先進(jìn)方案已將這一標(biāo)準(zhǔn)提升至億公里/次級(jí)別，誤觸發(fā)概率降低兩個(gè)數(shù)量級(jí)。技術(shù)升級(jí)的背后是多傳感器融合感知的突破：通過(guò)高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等設(shè)備協(xié)同工作，在強(qiáng)光眩目、雨雪覆蓋等極端環(huán)境下仍能保持95%以上的環(huán)境識(shí)別準(zhǔn)確率。

  四、新能源時(shí)代的安全剛需與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)重塑

  隨著智能駕駛技術(shù)普及，消費(fèi)者對(duì)安全能力的期待已超越傳統(tǒng)被動(dòng)防護(hù)。數(shù)據(jù)顯示，超速行駛?cè)允且l(fā)交通事故的主因之一——當(dāng)車速?gòu)?0km/h提升至120km/h時(shí)，制動(dòng)距離擴(kuò)大4倍，事故風(fēng)險(xiǎn)隨之激增。為此，新一代主動(dòng)安全系統(tǒng)需覆蓋全場(chǎng)景速度域：如前向AEB支持最高150km/h到零的緊急制動(dòng)，后向AEB在倒車時(shí)速僅1km/h仍能啟動(dòng)保護(hù)。

  五、行業(yè)標(biāo)桿效應(yīng)與未來(lái)趨勢(shì)展望

  當(dāng)前政策與技術(shù)迭代正形成雙重推力。主動(dòng)安全配置不僅成為車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，更通過(guò)成本優(yōu)化逐步覆蓋全價(jià)格段車型。以某聯(lián)盟品牌為例，其智能輔助駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)全時(shí)速、全方向、全天候的安全防護(hù)，并在復(fù)雜城市道路中持續(xù)驗(yàn)證算法可靠性。隨著政策落地與技術(shù)擴(kuò)散，主動(dòng)安全能力將成為消費(fèi)者購(gòu)車決策的關(guān)鍵考量，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向“零事故出行”目標(biāo)加速邁進(jìn)。

  總結(jié)

  從2025年新國(guó)標(biāo)的實(shí)施節(jié)點(diǎn)看，中國(guó)乘用車行業(yè)正通過(guò)強(qiáng)制標(biāo)配AEB、研發(fā)eAES增強(qiáng)系統(tǒng)等舉措，構(gòu)建起多層次的主動(dòng)安全防護(hù)網(wǎng)絡(luò)。這種以技術(shù)迭代倒逼標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的模式，既回應(yīng)了公眾對(duì)道路交通安全的核心訴求，也為全球智能汽車發(fā)展提供了可復(fù)制的實(shí)踐范本。未來(lái)，在政策引導(dǎo)與技術(shù)創(chuàng)新的雙重驅(qū)動(dòng)下，主動(dòng)安全能力將成為衡量汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)標(biāo)尺，引領(lǐng)行業(yè)駛向更安全、更智慧的新紀(jì)元。

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