中國報告大廳網(wǎng)訊，在新能源汽車?yán)顺毕砣虻谋尘跋?，中國車市正?jīng)歷著前所未有的結(jié)構(gòu)性變革。傳統(tǒng)燃油發(fā)動機市場持續(xù)萎縮與新能源動力系統(tǒng)的快速崛起形成鮮明對比，外資品牌在華布局的戰(zhàn)略調(diào)整成為行業(yè)焦點。2024年數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)傳統(tǒng)燃料乘用車銷量同比下降17.4%，而新能源汽車銷量同比增長39.7%，這一顯著反差折射出中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)迭代速度與競爭格局重構(gòu)進程。

  一、市場環(huán)境劇變：技術(shù)迭代與政策推動下發(fā)動機業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略調(diào)整

  中國報告大廳發(fā)布的《2025-2030年全球及中國發(fā)動機行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)研及發(fā)展前景分析報告》指出，截至2024年底，中國燃油乘用車年銷量已跌破1200萬輛大關(guān)，僅為1155.8萬輛，而新能源汽車銷量突破1158.2萬輛。這種此消彼長的態(tài)勢直接導(dǎo)致外資品牌在華發(fā)動機業(yè)務(wù)面臨生存挑戰(zhàn)。三菱汽車終止與航天三菱的合資合作正是這一趨勢下的典型案例：其燃油發(fā)動機曾占據(jù)國產(chǎn)車型三成市場份額，但隨著中國車企自主研發(fā)能力提升及政策對電動化轉(zhuǎn)型的強力支持，傳統(tǒng)動力技術(shù)路線的競爭優(yōu)勢持續(xù)弱化。

  二、技術(shù)優(yōu)勢消退：三菱發(fā)動機競爭力在本土化競爭中的邊緣化路徑

  從技術(shù)特點看，三菱發(fā)動機早期憑借高功率密度和輕量化設(shè)計贏得市場認(rèn)可，但其核心專利已逐步被國產(chǎn)替代。長城、比亞迪等品牌通過自主研發(fā)的渦輪增壓（如長城4N20）、混動專用發(fā)動機（如比亞迪DM-i）實現(xiàn)了性能與成本的雙重突破。數(shù)據(jù)顯示，2024年三菱發(fā)動機在華市占率不足5%，而同期中國品牌燃油車銷量占比已超80%。技術(shù)迭代速度差異成為外資品牌退出的關(guān)鍵誘因。

  三、產(chǎn)業(yè)重組深化：從整車到動力系統(tǒng)退出的多維度戰(zhàn)略收縮

  三菱汽車的戰(zhàn)略調(diào)整呈現(xiàn)"雙線撤退"特征：2023年率先剝離廣汽三菱股權(quán)，將其變更為本土企業(yè)全資子公司；2024年徹底終止與航天三菱的發(fā)動機合資業(yè)務(wù)。這一過程折射出外資品牌在華布局的根本轉(zhuǎn)變——從產(chǎn)業(yè)鏈主導(dǎo)者轉(zhuǎn)向技術(shù)供應(yīng)商或退出市場。值得注意的是，在航天三菱更名重組后，新引入股東聚焦新能源領(lǐng)域，其生產(chǎn)線已開始改造以適配混動專用發(fā)動機研發(fā)。

  四、未來展望與挑戰(zhàn)：多元化技術(shù)路線下的發(fā)動機產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

  盡管傳統(tǒng)燃油發(fā)動機需求下滑，但混動系統(tǒng)對高效能內(nèi)燃機的依賴仍支撐特定市場需求。2024年數(shù)據(jù)顯示，插電式混合動力車型銷量同比增長67%，帶動專用混動發(fā)動機的技術(shù)升級。對于三菱而言，在中國市場全面退出或意味著其將聚焦氫能、輕型商用車等細(xì)分領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)。中國品牌則加速推進高熱效率燃油引擎與新能源技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新，例如吉利雷神Hi·F、奇瑞鯤鵬動力等平臺已實現(xiàn)45%以上熱效率突破。

  結(jié)語

  2025年發(fā)動機產(chǎn)業(yè)的競爭格局正從"外資主導(dǎo)-合資分羹"轉(zhuǎn)向"自主引領(lǐng)-多元并存"。三菱汽車在華業(yè)務(wù)的全面退出，既是電動化轉(zhuǎn)型加速的縮影，也揭示了傳統(tǒng)技術(shù)路徑依賴的風(fēng)險。未來市場將更考驗企業(yè)的全動力路線布局能力：既要保持燃油發(fā)動機的技術(shù)儲備以滿足特定場景需求，又要加碼新能源核心部件研發(fā)，在智能化與低碳化的雙重賽道中構(gòu)建綜合競爭力。

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