中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，文/行業(yè)觀察員

  在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速電動(dòng)化的背景下，以奔馳和寶馬為代表的德系豪華品牌正通過(guò)兩大戰(zhàn)略舉措應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變革。一方面，在燃油車(chē)技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)深度合作；另一方面，在電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能設(shè)施上聯(lián)合布局。這種“雙軌并行”的模式既反映了2025年發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新與環(huán)保政策的雙重壓力，也揭示了傳統(tǒng)車(chē)企在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期維持盈利的核心邏輯。

  一、2025年發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)及政策環(huán)境驅(qū)動(dòng)車(chē)企資源整合

  隨著歐7排放標(biāo)準(zhǔn)于今年全面實(shí)施，內(nèi)燃機(jī)研發(fā)成本顯著攀升。數(shù)據(jù)顯示，符合新標(biāo)的2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（B48系）需要滿足縱置與橫置平臺(tái)兼容、覆蓋從緊湊型到中大型車(chē)型的技術(shù)需求。奔馳與寶馬計(jì)劃通過(guò)共享該款發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)資源，在奧地利斯泰爾工廠及潛在美國(guó)生產(chǎn)基地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能優(yōu)化，預(yù)計(jì)可節(jié)省約30%的研發(fā)投入。這一合作不僅規(guī)避了跨大西洋貿(mào)易關(guān)稅壁壘，更體現(xiàn)了車(chē)企在2025年政策高壓下尋求技術(shù)協(xié)同的戰(zhàn)略選擇。

  二、發(fā)動(dòng)機(jī)合作與充電布局：雙軌戰(zhàn)略下的成本控制與競(jìng)爭(zhēng)力平衡

  雙方通過(guò)“油電并舉”的策略，在燃油車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)降本增效的同時(shí)，加速電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的本土化建設(shè)。在動(dòng)力系統(tǒng)層面，奔馳計(jì)劃將C級(jí)、E級(jí)等12款車(chē)型搭載寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)，確?；靹?dòng)車(chē)型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；而在電動(dòng)領(lǐng)域，雙方合資成立的“逸安啟”公司已在中國(guó)啟動(dòng)超充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，規(guī)劃到2026年建成千座充電站、7000個(gè)充電樁。值得注意的是，該超充樁支持即插即充和800A大電流輸出（額定功率達(dá)600kW），覆蓋全電壓平臺(tái)車(chē)型，這與歐洲IONITY網(wǎng)絡(luò)形成技術(shù)對(duì)標(biāo)的同時(shí)，更貼合中國(guó)市場(chǎng)對(duì)高端補(bǔ)能體驗(yàn)的需求。

  三、技術(shù)適配性拓展：歐7標(biāo)準(zhǔn)與全球化產(chǎn)能布局

  2025年發(fā)動(dòng)機(jī)政策的嚴(yán)格化倒逼企業(yè)強(qiáng)化技術(shù)適配能力。寶馬B48系列通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出從135kW到225kW的靈活調(diào)節(jié)，既滿足GLA等入門(mén)車(chē)型需求，也支持“小G”這類(lèi)硬派越野車(chē)的性能要求。在生產(chǎn)布局上，美國(guó)新產(chǎn)能選址不僅規(guī)避了歐盟碳關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，還通過(guò)本土化制造降低供應(yīng)鏈成本。數(shù)據(jù)顯示，這種跨國(guó)資源整合模式使雙方綜合運(yùn)營(yíng)成本下降約18%，為持續(xù)投入電動(dòng)化技術(shù)開(kāi)發(fā)提供現(xiàn)金流保障。

  四、政策與市場(chǎng)的雙重博弈：轉(zhuǎn)型期的生存法則

  當(dāng)前全球電動(dòng)車(chē)滲透率僅27%（較預(yù)期低9個(gè)百分點(diǎn)），傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型仍貢獻(xiàn)車(chē)企超60%的利潤(rùn)。奔馳與寶馬的合作本質(zhì)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)共享分?jǐn)偤弦?guī)成本，同時(shí)以充電網(wǎng)絡(luò)投資構(gòu)建用戶粘性。這種“技術(shù)互補(bǔ)+基建協(xié)同”的模式，在維持現(xiàn)有燃油車(chē)市場(chǎng)份額的同時(shí)，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取時(shí)間窗口。

  2025年的汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷前所未有的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。奔馳與寶馬的實(shí)踐表明：在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)迭代加速、環(huán)保政策收緊的背景下，通過(guò)資源整合降低傳統(tǒng)業(yè)務(wù)成本，并以前瞻性基建布局搶占電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)高地，已成為豪華品牌維系競(jìng)爭(zhēng)力的核心策略。這種“競(jìng)合”關(guān)系不僅重塑了產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式，更折射出車(chē)企在轉(zhuǎn)型陣痛期尋求平衡發(fā)展的現(xiàn)實(shí)智慧。未來(lái)隨著2035年歐盟燃油車(chē)禁令臨近，類(lèi)似合作或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)新常態(tài)。

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