進入4月份，正在經(jīng)銷商對接下來該如何破局吸引客流一籌莫展之際，上海大眾率先發(fā)起“價給你，我愿意”的全系車型購車活動。

　　4月5日，上海大眾宣布Polo、途安等車型售價下調(diào)。此后，長安福特、北京現(xiàn)代、一汽-大眾等企業(yè)跟進，利用各種手法包裝市場成交價，其目的就是降價促銷。

　　據(jù)悉，在一季度銷量排名前五的轎車企業(yè)中，唯一沒有啟動官方統(tǒng)一降價措施的是上海通用，但其在各區(qū)域的靈活促銷手段已在執(zhí)行中。

　　不過，盡管廠商們的促銷打得如火如荼，但據(jù)了解，目前這些眼花繚亂的促銷政策，消費者仍然選擇再觀望。

　　分析認(rèn)為，此次針對市場占比最大的A級車市場開啟的降價潮，或?qū)⒁l(fā)中國汽車價格體系重構(gòu)。有經(jīng)銷商表示，今年第二輪、第三輪“降價潮”可能陸續(xù)襲來。

　　“春季降價潮”重出江湖

　　2015年初，不同形式的降價促銷大潮再度席卷汽車市場。4月5日，上海大眾宣布，降低旗下多款車型售價。其中，途安全系列的官方價格下調(diào)1萬元，Polo車型下調(diào)8000元~1萬元不等，熱門車型新朗逸、帕薩特、途觀、凌渡有高達1萬元優(yōu)惠。此外，在置換和金融政策上，也有不同程度的促銷優(yōu)惠。

　　此后，4月10日，長安福特最先跟進。據(jù)悉，從發(fā)現(xiàn)上海大眾降價的消息，到長安福特決定免稅，整個決策過程不到48小時。4月11日，長安福特宣布在售車型全額免購置稅，享受免稅的車型涵蓋福克斯、翼虎、蒙迪歐等主力車型，按照購置稅征收政策，所免掉的全額購置稅折合降幅從7000元~2萬多元不等。

　　上海大眾、長安福特的及時發(fā)力，也讓北京現(xiàn)代、一汽大眾、雪佛蘭都坐不住了，從廠家層面發(fā)起的各種優(yōu)惠促銷力度也鋪天蓋地而來。

　　4月12日，北京現(xiàn)代發(fā)布促銷活動。除ix25外，北京現(xiàn)代全系車2年免息，相當(dāng)于節(jié)省5000元~2萬元利息。北京現(xiàn)代新上市的第九代索納塔，更是推出3年免息活動。

　　4月13日，一汽-大眾宣布啟動全系優(yōu)惠活動，全系車型可享“保險、零利率、置換補貼”，綜合優(yōu)惠最高可達7800元。至此，在中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的一季度轎車生產(chǎn)企業(yè)銷量排名前五中，已有四家企業(yè)進行官方促銷，只有上海通用尚無動作。

　　據(jù)了解，隨著經(jīng)銷商庫存壓力的加大，再加上廠商4月開始加大任務(wù)量，經(jīng)銷商都開始加大促銷力度，優(yōu)惠幅度較之前都有提高。比如，邁騰目前最高優(yōu)惠達到2萬元，帕薩特優(yōu)惠也加大到1.6萬元還外加禮包，北京現(xiàn)代也推出一些朗動、名圖特價款車型，優(yōu)惠力度超過1.5萬元。。

　　市場新格局正在形成

　　根據(jù)轎車行業(yè)分析及市場研究報告數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，轎車市場連續(xù)兩個月同比負(fù)增長，2月轎車銷售同比下降2.63%，3月轎車銷售同比下降1.43%。據(jù)悉，這是轎車市場持續(xù)多年高增長過程中第一次出現(xiàn)連續(xù)兩月同比負(fù)增長，即使在2008年經(jīng)濟危機中也未出現(xiàn)過這樣的寒潮。

　　實際上，從2011年開始，汽車市場進入微增長，然而在乘用車市場，產(chǎn)能擴張卻從未停止。進入2015年，此前位居銷量排名前兩位的一汽-大眾和上海通用，先后表示放緩增速。而此時，上海大眾看準(zhǔn)時機搶先出擊。

　　一季度，上海大眾連續(xù)3月摘奪乘用車市場銷量冠軍，以52.37萬輛的銷量領(lǐng)先一汽-大眾和上海通用。

　　今年產(chǎn)能集中釋放的長安福特跟進降價。伴隨杭州工廠投產(chǎn)以及整合哈飛，長安福特進入產(chǎn)能的集中釋放期。情況類似的還有北京現(xiàn)代，伴隨滄州和重慶工廠建設(shè)，2016年將新增60萬輛的產(chǎn)能，屆時其年總產(chǎn)能將達160萬輛。

　　“產(chǎn)能釋放一方面可以支撐市場需求，另一方面整車廠盈虧平衡點也將重新核算?！币晃黄囆袠I(yè)專家表示，長安福特和北京現(xiàn)代這些“百萬量級”新貴企業(yè)加入降價序列，使得日系品牌的壓力陡增。

　　分析人士認(rèn)為，與此前新車?yán)瓌拥膬r格戰(zhàn)不同，此次降價涉及成熟車型，特別是以走量為主的A級車?！斑@是新進者希望打破原有格局，領(lǐng)跑者基于優(yōu)勢重構(gòu)格局帶來的變化?！?

　　另外，以大眾汽車集團為代表的平臺化成為主流，平臺與模塊的廣泛使用，規(guī)模優(yōu)勢帶來成本大幅下降已成為“紅利”，由此利潤增加，為整車廠調(diào)整價格帶來保證。

　　“本輪降價潮并非僅為市場調(diào)價引發(fā)競爭，背后技術(shù)革新完成，導(dǎo)致的價格體系重構(gòu)呼之欲出?！鄙鲜龇治鋈耸勘硎?，這一輪降價之后，2015年很有可能還有第二輪、第三輪的價格調(diào)整，進而形成新的汽車市場格局和企業(yè)占位。

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